新闻通讯员 向申荣

2月4日，在宜涪高铁鹤峰段鹤峰隧道进口处，工人们正有序组装二衬台车，为后续隧道衬砌和浇筑打下基础。隧道深处，喷浆机隆隆作响，混凝土不断喷射至岩壁。

据了解，宜涪高铁鹤峰段全长约42公里，桥隧比高达92.6%，设鹤峰站一座。鹤峰隧道是宜涪高铁全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，全长8.87公里，设计时速350公里，穿越岩溶富水区、煤层采空区及软岩大变形段等复杂地质段落。截至目前，隧道进口已开挖169米，仰拱完成24米，计划于3月5日前完成第一环二衬施工，标志隧道主体结构将迈入新阶段。此外，泄水洞进尺已突破545米，横洞进尺达261米，多作业面同步推进。

面对复杂地质条件，项目团队依托科技创新实现风险可控。中铁五局项目部设立博士后科研工作站地质工作室，开展超前地质预报，配备自动化监测与3D扫描设备，做到施工风险提前预警。同时，项目推行“机械化换人、智能化减人”，投入三臂凿岩台车、拱架安装机等20余台大型专业机械，实现全工序机械化作业，提升工效并降低安全风险。

为确保工程顺利推进，参建单位集中力量抢抓工期。地方协调指挥部及乡镇主动靠前服务，及时解决建设中的难点问题。目前全线已进入主体施工高峰，各工点正利用冬季窗口期加快推进。

宜涪高铁是沿江高铁主通道最后开工段落，线路自湖北宜昌经恩施州至重庆涪陵，设计时速350公里，建设工期6年。建成后将在川渝与华中之间形成新通道，大幅缩短旅行时间，对完善长江经济带综合交通网络、推动区域发展具有重要战略意义。