汉网消息（通讯员：刘卫兵 贺勇 张雨思）“钢轨探伤，就是用超声波脉冲反射查找钢轨内部病害，避免行车事故的发生。”李星一边作业，一边介绍说。1月23日8点，李星在近似半圆形的麻城至武汉疏解线探伤曲线钢轨。今年春运，李星主要负责曲线重点地段钢轨探伤、重点道岔手工检查和焊缝疑似伤损复校工作。

图一：钢轨探伤。(李小敏摄）

图二：李星和助机手在查看成波形图。（贺勇 摄）

图三：共同分析波形。（贺勇 摄）

图四：李星在京九线麻城站探伤钢轨。（贺勇 摄）

图五：手工检查道岔。（贺勇 摄）

图六：李星和伙伴们下道避车。（贺勇 摄）

图七：复校焊接接头。（贺勇摄）

图八：李星在麻城至武汉疏解线上探伤钢轨。（贺勇摄）

图九：检查道岔。(李小敏 摄）

图十：李星和同事在转运探伤仪。（贺勇 摄）

李星，是中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段探伤车间质量分析员，先后荣获“火车头奖章”“全路技术能手”“武铁工匠”等荣誉。他所在的车间担负京九线、宁西线、麻武线和合武高铁1478公里线路、672组道岔和50000多个焊缝的探伤和复校任务。

由于气温低，钢轨上结了一层薄冰，探伤仪在钢轨上推行不到100米，就从钢轨上掉下来5次。到达作业地点，李星向探伤仪水箱注水，原本30斤重的仪器，“喝足”水后，体重达到80多斤。“钢轨探伤要慢走细看，每分钟不得超过50米。无论是春夏秋冬，还是风霜雨雪，我们都要坚持这个标准不走样。”李星说。探伤1公里的曲线，有5趟列车通过，他和助机手熊英将体重80多斤的探伤仪来回搬运，额头上悄然间布满了密密的汗珠。

“如在站场上探伤，下道的次数还要更多。”助机手熊英说道。11点，他们走进京九线麻城站南岔区，南来北往的列车穿行如梭。麻城站是京九线和麻武线的交汇站，道岔多、股道密，行车密度大，上道作业需要见缝插针。此刻，防护员张杰威也进入高度紧张状态。他将对讲机贴在耳朵边，仔细监听列车运行动态，一有空隙，就通知他们上道作业。

“眼看跳动、耳听声音、手感震动。”这是李星总结的道岔手工检查法。作为该段创新工作室的技术带头人，他攻克了驼峰减速顶地段钢轨、侧磨地段钢轨探伤等难题,开展QC攻关20多项，获得局级以上优秀成果奖5项。刚检查完一组道岔，工地防护员张杰威手中的喇叭响了，李星和熊英赶紧下道，和张杰威整齐列队，目送列车通过。李星说，尽管很苦很累，但每当看到列车从身边飞驰而过的时候，心里满是自豪。

麻城站1056号道岔焊缝疑似伤损复校，是今天最后一个作业计划。“焊缝探伤，要做到‘三看’，一看接头状态，二看波形显示，三看探头位置，必要时，还要用镜子照、用尺量、用手拍。”李星说。说完，他拿出一面小镜子，跪在水泥枕上，腰弯成像把弓，脸胀得通红，详细观察钢轨轨底状况。确认无疑后，慢慢站起来，长长地舒了一口气。这处焊缝疑似伤损复校，李星重复着简单的上道、蹲下、弯腰、下道等动作，用了将近40分钟。

13点30分，当天的作业计划全部完成，李星组织大家有序撤出现场。从8点上道作业，到13点30分下道撤离，近5个半小时的时间，李星只喝了一口水，他把更多的时间用在工作上。“钢轨探伤属于野外移动作业，不能按时吃饭，是常有的事。”李星说，“钢轨探伤，无固定时间、地点和路线，打一枪得换一个地方，需要练就一双好脚板。”

李星的家离单位只有10公里路程，因工作需要，回到家通常都在晚上10点。尽管这样，他很是期待。同样期待的还有他的爱人和12岁的儿子，家人团聚才是最温馨的。

明天，李星又要前往离家120公里的宁西线复校焊缝疑似伤损。作为一名铁路工匠，李星用脚步丈量春运安全，用行动诠释工匠精神的内涵。