截至去年11月份，武汉全市机动车保有量已达152万辆，年增长约23%，达到严重拥堵临界值。此外，停车位严重短缺，汽车尾气污染空气。昨天，私车限购这一关键词成为“两会”热议话题，市政协委员陈贵生甚至呼吁，将是否有停车位作为购车门槛。

停车位作为购车的前提

“要在加快道路和交通配套设施建设的同时，实现车辆总数控制。”市政协委员陈贵生建议，交管部门应将控制全城车辆总数提上日程。车多了，一会造成拥堵，二会增加违规现象。因此，陈贵生认为，应该借鉴北京等城市的经验，通过汽车限购限牌来控制总量。

夏天委员也分析，武汉市每天约有1300多辆车上新牌。这样算来，一年就将新增近50万辆车，这样的增速是武汉道路不能承受的。另外，按照这样的增长速度，明年武汉机动车将突破200万辆，每5人就有一辆车，因此，武汉没必要继续扩大机动车的保有量了。

除了运用税收杠杆限制大排量汽车的生产和销售、严格淘汰超期车辆、限牌等方式以外，陈贵生委员建议，将是否拥有停车位作为能否购车的前提。

达到饱和量再进行限购

解决交通拥堵、空气污染的问题，胡柏保委员认为，应该提高交通管理水平，加强环保监管力度，而不是一“限”了之。张凯委员也说，交通拥堵、空气污染的源头不只是车多造成的。

张凯介绍，在国内已经实施汽车限购政策的城市中，北京约为500万辆，上海约为270万辆，广州约为240万辆，“武汉汽车还有可增加的空间，可以先完善交通配套设施和路网的建设，等到总量接近饱和时，再谈限购不迟。”

几天前，武汉市发改委副主任刘新华介绍，武汉现有机动车数量为152万辆，预计2020年，可能达到230万辆，这个数字对现在的武汉来说，可以承受。刘新华认为，汽车限购，通常需从三方面考虑，一是道路通行，二是城市环境，三是城市发展承载力。综合来看，武汉进行汽车限购，目前还不是时候。

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