图为部分车厢扶手设在座椅上 楚天都市报记者王永胜摄

楚天都市报讯(记者刘闪实习生林小雨)光谷有轨电车刚开通试运营，有乘客反映，有轨电车部分车厢上方没有设置扶手，站立时不好平衡。昨日，楚天都市报记者采访建设方获悉，扶手根据车厢内空间大小和乘坐方便设计，电车有5节车厢，根据不同车厢座椅的方向，扶手分为两种，一种在上方栏杆上，一种在座椅上。

昨日中午，记者从武汉职院站登上光谷有轨电车后看到，列车由5节编组，其中有2节车厢座椅纵向，座椅较低，与地铁车厢类似，扶手悬挂在上方栏杆处，另外3节座椅设计为横向，与公交车厢后排座椅类似，座椅较高，扶手设置在过道两侧的座椅上。

建设方光谷交通公司相关负责人解释，乘客所说的车厢座椅为横向，不是没有扶手，扶手在座椅上，因下面有转向架，座椅较高，如果上面再装扶手的话，容易碰到有座位的乘客头部。

为什么有轨电车的座位设计与地铁的不一样?该负责人解释说，这一区别主要源于两者的车体结构设计不一样。地铁主要是在地下隧道行驶，车厢设计为高地板，即车厢地板比轨道面高1.1米，这样地铁的站台与轨道面相比，高度差也比较大，因为地铁站台的轨道区域是全封闭的，所以乘客一般感觉不到这种高度差。

有轨电车则以地面行驶为主，如果也采用这种高地板车体，列车看上去就非常不美观，所以采用低地板设计，即车厢地板与轨道面高度差不超过0.35米，这样行驶中看起来更美观。正因为是低地板设计，所以车厢内遇有车轮的地方，座位也会略微高一些，且为横向背靠背形式。而没有车轮的地方，座位则像地铁一样，采用纵向排列。有轨电车有别于地铁，其座位布局充分考虑了车体结构、车内空间、乘坐舒适度等因素，这也是目前国内外有轨电车的主流设计。