长江网11月26日讯（长江日报记者韩玮通讯员张政）11月25日，武汉建桥主力军中交二航局承建的虎门二桥为期一个月的墩身浇筑顺利完成，从墩身全面转向上部架梁施工攻坚阶段。珠三角核心区再增一座过江通道，建成后将缓解珠江口通道少、过江难问题。

虎门二桥采用双向8车道的高速公路标准，设计时速100公里，桥梁宽40.5米。起点位于广州市南沙区东涌镇，终点至东莞市沙田镇，主线全长12.89公里，是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥。作为珠三角核心区内重要的过江通道，它包含了两座超千米悬索桥，建成后将打破珠江口两岸只有一个通道的“瓶颈”。

珠江上虽然有多座大桥，但是广州南部及东南区域目前仅一座于1997年建成通车的虎门大桥，运输流量已经高度饱和。同样，广深高速公路高峰车流量达到12万辆，大大超过了设定流量。

位于虎门大桥上游约10公里处、正在建设中的虎门二桥将有力地改善广州南部跨越珠江的交通状况，有效缓解虎门大桥的压力。此外，跨越珠江口、连接粤港澳三地的港珠澳大桥也通车在即。

中交二航局虎门二桥项目负责人表示：“我们承建的虎门二桥致力于打造精品工程，要将武汉‘桥品牌’形象印在珠江口。”大沙水道桥东塔桩基混凝土浇筑创造了平均两天一根桩的钻孔和浇筑速度，二航局项目部不到4个月完成了主塔桩基全部施工。

虎门二桥预计将于2019年全线建成通车。