长江网11月22日讯 (长江日报记者张晟 通讯员曾斯 产启斗)长江日报记者近日调查发现,自2012年12月28日轨道交通2号线开通以来,经过近5年运营发展,武汉市民乘坐地铁的习惯正在悄悄发生变化,这与城市发展和变化密不可分。

综合武汉地铁运营公司的统计数据来看,每个周五地铁都最忙碌,今年6号线客流增长最为迅猛,被称作“超级车站”的光谷广场站客流仍稳居首位,楚河汉街站则成为武汉市民早高峰出行的首选目的地。

光谷广场站长期“霸占”武汉地铁车站客流第一位

从2012年12月28日至今,武汉地铁开通运营6条线路,总里程达181公里,领跑中部、位列全国第七,实现了机场、高铁、城铁与地铁间的快速无缝换乘。

目前武汉地铁日均客运量达270万乘次、日最高客运量突破333万乘次,累计完成客运量超过30亿乘次,占全市公共交通客运量比重达到35%、承担过江客流38%,地铁已成为百姓日常出行的首选,为缓解交通拥堵、引领城市发展格局发挥了重要作用。

对比2016年和2017年的数据可以发现,两年间始终占据武汉地铁客流进、出闸前几位的车站在光谷广场站、汉口火车站、江汉路(2号线)、武昌火车站、中山公园、楚河汉街、街道口和武汉火车站里不断变化,只不过排序发生了一些变化。

其中,2号线江汉路站进闸客流从去年第二位下降至第四位,对此武汉地铁运营公司线网运营管理中心票务清分部主任包永巍说,发生这样的变化是因为6号线江汉路站开通后,一定程度上分流了原本2号线江汉路站的客流。

从数据上看,长期“霸占”武汉地铁车站客流第一位的仍然是光谷广场站,且进出闸数据都比第二名分别多出了两三万人,被称作超级车站当之无愧。

早高峰前往楚河汉街站的人最多

记者注意到,今年截至11月上旬,光谷广场站日均进出闸人数相比去年均出现了三千余人的下降,对此,包永巍分析认为,可能是两大因素造成了这一变化。

“共享单车作为一种新的交通方式,改变了部分乘客的习惯,一站以内的距离他们就不再坐地铁。此外,新来汉上学的大学生们对武汉还不够熟悉,到了年底随着节日的扎堆和他们对城市熟悉程度加深,12月还会出现学生客流高峰,这也将继续推高光谷广场站的客流。”包永巍说。

她认为,除了上述两种可能性外,影响客流多寡的还有几个原因,“比如商业和住宅配套越来越完善,也会带来客流猛增,楚河汉街站就是例子。另外就是武汉在全国交通地位不断提升,铁路和航空带来大量客流,同时武汉人更愿意走出家门旅行,都是影响地铁客流的重要原因。”

数据显示,每天早高峰时,楚河汉街站是出站人数最多的车站,从2016年的8800人上涨到2017年的10500人。晚高峰进站人数中,楚河汉街站也从2016年的第四位上涨到今年的第二位,仅次于光谷广场站,且人数仅相差800人。

光谷广场站则体现了更为明显的潮汐客流,早高峰时进站和晚高峰时出站的人数均排在第一,且远远高于第二位。

随着去年底机场线的开通,2号线上的金银潭站的地位远不如从前,在2016年时,该站原本是早高峰期间进站第二多的车站,到了今年则下滑到第四位;晚高峰出闸的数据显示,金银潭站从去年的第四位跌出今年的前五名。包永巍说,机场线开通后,汉口北部居民有了更多选择,沿线居民就会选择就近地铁站乘车,不再转车到金银潭站。

今年6号线乘客增五成,老关村站客流达到了400%的增幅

地铁蓬勃发展,线网客流会随着线路的增加而大幅增长。今年一年哪条线客流增加幅度最大?包永巍说,6号线是当仁不让的冠军,不到1年时间里,由开通第一个月的23.30万乘次/日增长至11月的35.72万乘次/日,总客运量增加超过50%,其中老关村站客流增加最多,达到了400%的增幅。排在其后的是客流上涨300%的国博中心南站,和上涨150%的国博中心北站。

不过,也并不是每座车站的客流都在增加,6号线开通后2号线江汉路站、1号线利济北路站客流分别下降了7%,包永巍说,这主要与新开车站的分流有一定关系,表明随着线网的加密,乘客出行路径更加多元。

给武汉通充值,最好避开这三个站

此外,如果乘客想在现场给武汉通充值,那就应该尽量避开光谷广场站、中南路站和武昌火车站,因为每天这三个车站充值金额最多,这可能意味着排队充值时间更长。尤其是武昌火车站,站厅相对较小,客流强度大,在此处排队舒适度相对较低。

“总体来说,武汉地铁周一早高峰和周五晚高峰最挤,周五全天客流在一周中最大,而且从10月20日起,已经连续五个周五全天客流量超过290万乘次。”包永巍介绍说,这么大的客流压力,地铁运营仍然井然有序,离不开近万名工作人员夜以继日的守护,同时与乘客文明程度的不断提升紧密相连,市民出行有着实实在在的获得感。