武汉轨道交通阳逻线全线贯通。记者李永刚 摄
长江网讯(记者张晟 通讯员刘丹丹 袁永华)8月21日，随着“争先号”NO.4盾构机缓缓破壁而出，武汉轨道交通阳逻线幸福湾站—朱家河站区间(以下简称“幸朱区间”)右线盾构区间贯通。这是该线最后一个实现双线贯通的地下区间。因高架区间已于6月27日贯通，幸朱区间的贯通也标志着该线全线区间贯通，为今年底开通试运营奠定了坚实基础。
成功穿越两条高铁干线
幸朱区间横跨沪汉蓉高铁和京广铁路这两条全国最繁忙的重要干线。穿京广铁路共5股道，分别为丹水池下行联络线、京广上行线、京广下行线、丹水池上行联络线及中油线，均为有砟轨道结构。盾构下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米，精度控制要求高。
武汉地铁集团和施工方中建三局邀请全国业界知名专家召开方案论证会达20余次，制定出严格控制注浆双控指标，在推进时遵循“勤量测、常检查、缓推进”的原则，针对不同的地层合理选择、控制掘进参数等出指导性极强的方案。整个下穿铁路期间，铁路局将通行列车经过施工路段时速均控制在45公里/小时以内，并指派人员24小时值守，密切联系测量，确保了盾构以日均8环的速度顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路。
“啃”下500米特殊地质层
幸朱区间穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。其中长度达到500米的上软下硬段地层为特殊不良地质，既有软岩地层的不稳定性，又具有坚硬岩的高强度(岩石的坚硬程度大于60Mpa属于坚硬岩)，强度堪比花岗岩。这种地层对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重，需要频繁更换刀具，幸朱区间左右线累计一共换了400多把刀，开仓检查和换刀共计40余次。
安全下穿600米宽朱家河
幸朱区间盾构在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。对地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大。
项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每环，严格控制土压力值，保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。同时，项目排定值班表，加强对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、高质地穿越朱家河。
列车“节能坡”靠惯性省电
阳逻线的10个高架站全部高架站采取“节能坡”的工艺施工，列车开出时利用下坡加速，到站时又利用上坡减速，靠“节能坡”惯性省电。
管片打上“二维码”身份证
二维码具备信息存储、传递和识别技术的特点，在生活中得到广泛应用。为方便储存施工质量、安全相关信息，便于实时查看施工数据，施工方中建三局将全线10441环盾构管片施工信息录入信息管理平台并生成二维码贴在每一管片上面，通过手机扫描便可知晓混凝土强度、浇筑时间、截面尺寸、平整度、施工队伍、责任工程师等多种实测实量信息。此举可实现盾构隧道施工质量的可视性、追溯性，相当于给每环管片办理一张“身份证”。
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阳逻线是长江新城的首条地铁线，途经江岸、黄陂和新洲三个区，从后湖大道站至新洲金台站，全长35.02公里。该线路设站16座，其中6个地下站，10个高架站。分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣客运站、幸福湾站、朱家河站、谌家矶站、青龙站、高车站、武湖站、沙口站、军民村站、武生院站、阳逻站、阳逻开发区站、施岗站、金台站。
阳逻线将采用容量更大的A型车，设计时速100公里，通车后将成为武汉最快地铁，跑完全程仅需43分钟。该线在后湖大道站与3号线可以换乘，在施岗站与近期规划建设的10号线换乘，此外阳逻线新荣客运站则可以在站外实现与1号线新荣站换乘，也能与远期规划实施的14号线换乘。
