长江网讯(记者韩玮 实习生刘楚 通讯员丁傲岸 黄健 王同民 邹炜)8月5日上午10时30分，由中铁大桥局承建的湖北香溪长江大桥主桥钢箱桁架拱首节段吊装到位，随着一节节拼装，将逐渐“长”出“脊椎”，年内主拱实现合龙。2019年大桥建成通车后，将彻底改变秭归县长江两岸一直以汽渡为唯一通道的交通现状。

该桥主跨531.2米，为目前世界钢箱桁架推力拱桥中的最大跨度。此次吊装的是大桥南岸第一节段上游侧主桁，重达254吨。主拱钢箱桁架是全桥最关键的受力结构，施工过程就如同高空“拼积木”一般，要将每一块成弧形的钢构件在空中组合起来。大桥主拱共分为23个节段，预计年内实现合龙。

香溪长江大桥位于三峡库区湖北省秭归县兵书宝剑峡峡口，宽23米，设计为双向四车道公路桥。桥梁于高山峡谷间跨越长江，所处位置地质条件复杂，建设者需克服高空作业、峡口大风和高温气候等多种不利因素，完成主拱安装。

据悉，本次安装的主拱构件于7月27日在武汉装船，经过7天航行，通过三峡大坝后抵达施工现场。5日凌晨，在海事部门的指挥下，驻泊于三峡库区上下游的船只在禁航前全部提前通过桥位施工水域。7时10分，2艘通航维护艇到达江中预定位置，载着红色主拱构件的运输船从临时驻泊地驶抵桥位。随后，4台100吨缆索吊机合力将构件从江面平稳提升80米并移至安装作业点。

该工程所处山区，河谷狭窄、地势陡峭，还存在溶洞，施工技术难度非常大。香溪长江大桥位于三峡大坝上游40公里处，基本不受水文影响，而南岸拱座上游侧有两条断层，两岸有14处溶洞。为了在峡口峭壁之间精准完成主拱吊装，中铁大桥局在国内多名工程院院士组成的专家团队指导下，经过反复研究论证制定施工方案，即在长江两岸山体峭壁上搭起近200米高的扣缆塔，上百根钢丝绳穿塔而过，254吨的钢构件通过缆索吊机起吊后，顺着钢丝绳滑到指定位置，精度达毫米级。

施工过程中，建设者通过风洞试验以及边坡与不良地质综合整治研究，采取多种措施攻克了桥位峡谷风大、深基坑边坡稳定性差、地质复杂等难题，实现多个技术创新。

香溪长江大桥计划2019年年底竣工。 该桥建成后，大桥所在的骨架路网与沪渝、沪蓉高速公路相连，并串联起三峡大坝、武当山、神农架、昭君故里、屈原故里、张家界等多个黄金景区。