长江网讯(记者韩玮 实习生刘楚 通讯员刘丹丹 马思远 尹燕良)经过“争先号”NO.3盾构机1年零5天的艰苦鏖战，随着盾构机抵达洞口，7月15日9时9分，武汉地铁阳逻线(21号线)最后一个地下区间幸福湾站~朱家河站(以下简称幸朱)区间左线盾构隧道顺利贯通。为阳逻线实现今年底全线通车的目标打下坚实基础。

武汉地铁集团幸朱区间盾构二级项目经理黄家兴介绍，单线贯通就意味着之后的动车联调有了保障。另外，幸朱右线还剩下最后400米，阳逻线8月就可以实现洞通。

幸朱区间左线隧道全长近2.2公里，是全线最长的地下区间，区间线路下穿合武、京广铁路，在朱家河河底斜穿600米，还要穿过1000米岩溶区和500米的硬岩，在有着“地质博物馆”之称的复杂地层条件下艰难掘进。“争先号”NO.3盾构机自2016年7月9日始发以来，武汉地铁项目部通过精心组织、超前谋划，成功闯过一个个难关。

成功穿越合武、京广两条铁路

施工方中建三局幸朱区间盾构经理刘清介绍，幸朱区间下穿合武客专和京广铁路，其中京广铁路是中国铁路运输最为繁忙的主干线。

为保证铁路运营安全，项目部邀请国内业界知名专家对方案进行反复论证，召开会议20余次，最终制定出一套切实可行的方案。下穿铁路期间，列车经过施工路段时速控制在45公里以内。项目部密切与设计院、第三方测量单位和监测人员合作，保证监测数据无误，确保不出现任何偏差。同时，根据不同地质条件选择合适的掘进参数和模式，确保了左线盾构顺利下穿两条铁路。

　　穿过500米硬岩换了200多把刀

刘清介绍，幸朱区间左线穿越地层包括软土层、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，堪称"地质博物馆"。最大难点在于要穿过如花岗岩般坚硬的500米硬岩区，掘进之路可谓举步维艰。刀盘每分钟每转一圈只能前进4到5毫米，平均每天前进5到7米，每走20米就得开仓换刀，穿过500米共更换了200多把刀。

项目部不断总结经验，通力协作，克服了盾构刀盘磨损，姿态难以控制，频繁开仓换刀等一系列问题，总结出大量专业技术成果。

阳逻线全长35.02公里，设站16座，其中前6个为地下站(后湖大道站至谌家矶站)，后10个为高架站(金台站至青龙站)。预计在8月中旬全线贯通，9月实现全线轨通。