本报讯（韩玮实习生吴光文通讯员袁烜胡齐齐李旻）昨日凌晨1时50分，位于光谷的左庙路公跨铁高架桥箱梁，离地14.5米，用72分钟完成完美“转体”：重达1.1万吨、长100米、宽24.1米的箱梁，空中逆时针“转体”90度后，顺利跨越武九铁路、化工专用线等4股铁路线。23日凌晨，现场图文及视频在长江日报客户端及头条号、企鹅号等平台发布后，点击量超过7万人次。网友纷纷留言：“厉害了，中国力量！”网友“0度直角”称：“真牛，佩服中国现代科技的力量。”

在汉“建桥国家队”攻克多座转体桥

左庙路公跨铁高架桥由在汉“建桥国家队”中铁大桥局七公司承建，原本铁路部门给出的“空窗期”为115分钟，最终，万吨巨梁仅用72分钟，就完成了原定需耗时90分钟的“空中体操”。经过最后2度约10余分钟的精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线转体桥。

而在2014年1月14日，中铁大桥局七公司实施的汉口姑嫂树跨铁路立交桥转体106度，铁路两侧箱梁成功对接。重达1.73万吨、长131米的“巨无霸”在桥墩上离地20米高空平顺旋转，成为国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，单个转体重量创下当年的亚洲之最、世界第二。

2015年1月19日，山东省邹城市30米上跨铁路立交桥，平顺旋转97.3度，历时100分钟后，一步跨越京沪铁路，转体重量达2.24万吨，刷新此前武汉姑嫂树立交创造的“亚洲最重”纪录，成为当年的“世界最重转体桥”。而实施者同样来自中铁大桥局。

至此，代表中国建桥力量的中铁大桥局已攻克国内多座转体桥，均刷新国内甚至世界纪录。

“四两拨千斤”中国转体桥技术世界领先

中铁大桥局介绍，国内高架、桥梁高空转体跨越铁路的例子越来越多，一是源于技术的成熟，中国桥梁转体技术已经世界领先；二是运用高空转体方式，施工周期相对较短，对铁路干扰最小。

以左庙路公跨铁高架桥为例，为减少对铁路的干扰，该桥梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后，再通过转体装置“转身”横跨铁路。

如何拉动万吨巨梁？中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目经理吴世军介绍，施工方预先在墩身下方的承台中间设置转盘，4台各300吨的液压连续千斤顶放置于转体桥两侧地面，两束钢绞线穿入千斤顶中，缠绕在转盘上，由两台电脑控制，两侧钢绞线均匀用力，同时对拉。转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”，好似两个半圆形的乒乓球扣在一起。球铰转动，带动整个箱梁缓慢转体，犹如“驴拉磨”。由此产生的牵引力不过120吨，却能拉动上万吨巨梁转体，堪称“四两拨千斤”。

吴世军表示，最大的问题就是防止桥梁过转，“一旦转过了，就调不回来”。为了保证梁体转体后的精准到位，现场布设了多个观测点，上百名测量、监测人员、技术工人分布在桥梁上方、梁底转盘周围甚至千米之外的铁路沿线。在转动过程中，时刻关注转动姿态、轴线变化、转动角度、气温等多个数据。

记者现场观察发现，转体速度由电脑调控。巨梁一开始匀速转动，转到88度、还剩最后2度时，由平滑转动变成更慢的点动。吴世军解释，最后进入“微操作”的精调阶段，技术人员要反复核对数据，确保梁体轴线偏差在10毫米以内。