明知违规违法，存在巨大的安全隐患，还是有不少人在偷偷摸摸从事非法运输。各级政府三令五申、多次检查，黑票点为何一直没法根除?是车托真的太狡猾吗?其实，追究其原因，都难逃一个“利”字。

李三(化名)曾在西安火车站周边经营“黑大巴车”多年，最红火时，他把家人和亲戚拉在一起干，最多时有6辆车。由于政府部门加大检查力度，加上安全隐患大，李三退出了这个行当。

1月13日，华商报记者在解放路一家茶舍里见到李三。50岁的李三，个子不高，身材略胖，一看就是练家子(学过武术)。李三说，码头、车站自古就是一种特殊文化，这个圈子的人杂，道行深，要想混出个人样来，要么有智商，要么有路子，要么就要有功夫，他自小没文化，所以就练武。

作为参与者和见证者，李三知道很多不为人知的内幕。他知道每辆“黑车”的行走路线，知道车托如何将乘客带上车，知道车辆藏匿在哪个停车场。这次暗访，因为有李三在远处的“遥控”指引，记者才能准确无误地“碰”到车托。

>>车托如何配合?

三人结伴拉客平分抽成

一人被抓另外两人起哄“解救”

15日，李三带着记者来到西安城墙火车站广场段。站在城墙上，熙熙攘攘的人群尽收眼底。

李三说：“想了解得更多更全面，最好的方法就是站在城墙上。俗话说‘外行看热闹，内行看门道’，站在城墙上，能看清很多人。”李三指着一名穿黑色羽绒服的中年妇女和一名穿牛仔裤的男子说，“这两人就是黑票点的老板。他们拉到乘客后，会用电动车或者步行的方式，从城墙外沿着城墙走到尚勤门，拐到城墙里，再往东走到黑票点。把人放下后，就又跑到火车站去拉人，就这样等人累积到快够一车时，老板就会给提前联系好的客运站打电话。”

李三又指着一家牛肉面店门口的几名中年妇女说，这几个女车托常年在火车站拦人，她们基本都是三个人一起拦客。如果有乘客，她们其中一个就领着往黑票点走，随后再回来。收到的抽成，她们三个人会平分，她们这样做就是防止发生意外好有个照应。“近几年，火车站周边治安有很大改善，有便衣警察在火车站抓车托，之前她们三人中有一个被抓住了，其他两人一个当围观群众一个拉偏架，围的人越来越多了，被抓住的车托就趁机跑了，”李三说。

>>为何坐非正规车?

票价比正规票点便宜 很多乘客不想跑远图省事

记者跟着李三在城墙上走，到尚俭门往东50米时，李三指着城墙下的一排简易房子说：“这个黑票点已经在这里很长时间了，一排七间连体简易房，破破烂烂的却一直没有拆，成了一道抹不去的‘风景’，一直不取缔就有不取缔的原因。”

记者顺着李三的手指方向，看到一名中年妇女带领着四名拉着行李箱的人往这边走。四人在简易房子前买了车票后，一辆三轮车载着他们离开。李三指着距离黑票点一百多米处的城墙根说：“蹲着打牌的是三轮车师傅，只要票点那边把人凑齐，给三轮车师傅打电话，他们就会立即开着三轮车把人接上拉走。”在城墙上约20分钟时间里，记者观察到，先后有19名乘客到黑票点买票。

明知是黑票点为什么还来这么多的乘客?李三说，很多乘客是车托在火车站广场拦下的，再说这个票点存在时间长了，有不少固定客源，另外票点自己也联系了很多回头客，有时这里的票价比正规票点要便宜10元或20元，这样他们自然会找到客源。再说，西汉高速的专线主要在城西客运站，很多乘客不想再倒车往城西客运站跑，图省事就在这里买票。

>>内部如何运作?

揽客后转移躲避运政 低价向“黑大巴”上输送

李三说，干这行要有道才行，火车站周边这么多车托，为什么只有这里有个黑票点?不但要懂这个行当，更重要的是会经营各方面的关系。这家黑票点的幕后老板以前在汽车旅游客运站经营过客车，深知私营班线可以通过私揽旅客获取利益的道理。

据了解，在形成规模后，每日可收集乘客大约300人，黑票点、车托、非正规车相互配合，效益都相当可观。为规避风险，黑票点经常以快捷货运转运乘客的方式进行，但还是避免不了被有关部门打击，这些黑票点还是花了很大代价来打通相关职能部门的关系，否则早就被取缔了，“这么一个简易房子，天天会来大量乘客，这本身就很不正常，为什么却会长期存在?想一想就会明白其中的道理。黑票点老板深知客运行业的规则与利益关系，以‘票务公司’的名义在火车站收集汉中、洋县、城固方向的乘客，然后以低价向营运过的‘黑大巴’上输送”。

记者通过特殊渠道联系到以前干过“黑车”生意的李华(化名)。李华在火车站跑“黑车”有二十多年，近几年由于身体原因无法再驾驶大巴车。

李华说，票务公司内部的操作一般是三种人，一种负责卖票和收集车托带来的乘客;第二种是快捷货运，负责快速将乘客转移到高速路口或其他安全的地方逃避运政打击;第三种就是“黑大巴车”老板，负责在黑票点观察转运情况，待被转运乘客基本够一辆大巴车的载客人数时，车老板会电话指挥司机将大巴车开到指定地点载客，然后快速开走。

>>非正规车如何“洗白”?

给客运站负责人打个电话 非正规车变“临时加班车”

据线人介绍，散落在西安火车站广场的众多车托，将乘客拉到黑票点后，这些乘客还可以直接进入距离不远处的三府湾客运站上车。目前已形成规律的车在三府湾客运站有陕F31XXX、陕F30XXX、陕F26XXX等不同点位。

记者调查了解到，在三府湾客运站内，下车时，黑票点老板会给乘客发联系卡，告诉他们下次乘车有优惠，以吸引回头客。乘客下了火车打电话时，黑票点老板会到火车站接人带上车。洋县的正常票价是73元，电话联系的旅客最低60元就能坐，所以回头客多，也不易被外界人发现。

1月13日，记者看到，穿黑色羽绒服的一名男车托接到乘客后，他们会按照名片上的路线，从城墙外沿着城墙根走到尚勤门，拐进城墙里再往东走到黑票点。据线人介绍，等黑票点人积累得快够一车时，老板就会给客运站某负责人打电话，安排这些非正规车为临时加班车，去调度室把所有的车票按照补票的低价一次性购完，然后安排三轮车将乘客从尚勤门拉到三府湾站内上车，原先的非正规车也就在私人关系的运作下被“洗白”。

>>利益如何分配?

黑票点老板赚提成

车托拉人头月收入上万

李三说：“现在临近春节，票价高，以每年的平均价位来计算，到洋县的票最便宜，60元，黑票点老板要抽走10元或15元的利润，还剩45元至50元，黑票点老板用三轮车拉旅客从火车站到三府湾，还要扣每人3元或5元钱，真正到了这些车上的，就每人大概35元到40元。”

李三说，这个价位的分配在圈子里也是明的，其实这里面还有所谓的打点费用，他当年跑“黑车”时还没这么复杂，后来就是因为对这样的分配有不同意见，不愿意受人摆布而被排挤，他就洗手不干了。

对于利益分配，李华说，车托拉一个人抽10元、15元不等。有的人每天拦20个乘客，就是200元左右，拦50个就是500元左右。加上向各个景点、各个饭店等地方拉人，这样算下来，一个月收入上万元不成问题。

李华算了一个账，50座左右的大巴车，按一位乘客40元计算，从西安到汉中一趟，可得到大概2000元，车托得到1000元，如果每天要发大约5趟车，一天的收入可以达到一万元，节假日收入会更高。

>>为何屡禁不止?

“电视问政后黑票点关门，负责人疏通关系后又开了”

李三说，在去年火车站广场区域电视问政后，尚勤门东边的黑票点关了门躲避风险，但黑票点负责人依旧在附近路边收集乘客。看到运政执法人员过来后，他们就快速撤离逃避检查，后经黑票点负责人疏通关系，票点又开了。

李三认为，以前火车站的非正规车大多都是在站外随意上客，现在运政和交警执法力度相当大，火车站区域已经几乎没有大巴在站外揽客，有相当一部分以前的“黑大巴车”补齐了进站手续，进入火车站对面的陕西省西安汽车站，而且西安汽车站自身客源充足，这样就解决了车和客源的问题。目前来看，如果运政、交警执法力度再大一些，一部分非正规车是无法再运营的，因为一旦被运政查处，将面临比现有收益高得多的罚款，这样就让非正规车无处遁形。