昨日，武汉交通“十三五”规划正式出台，“十三五”期间，我市将在高铁网络密度、航空国际、国内航线等方面走在全国前列，将武汉建设成为全国内陆地区综合交通体系最完善、通达能力最强的枢纽城市，并成为中部地区走向世界的国际交通门户。

　　综合交通枢纽 打造通达能力最强内陆城市

市交委相关负责人表示，“十二五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、综合交通枢纽地位上升最明显的五年，全市交通实际完成投资2151.7亿元。

“十三五”时期武汉交通的首要任务是着力补齐短板，进一步提升国家综合交通枢纽功能。统筹铁路、水运、公路、航空多种运输方式全面发展，提升综合交通枢纽承载能力、网络辐射能力、衔接转换能力，将武汉建设成为全国内陆地区综合交通体系最完善、通达能力最强的枢纽城市。

到2020年，武汉将基本建成国际门户枢纽机场，初步形成连通国际、国内“轴辐式”客货运转乘分拨体系;基本建成全国铁路路网中心，初步实现高铁网、铁路快速货运网分别从“十”字形向12个方向、8个方向“米”字形拓展;基本建成长江中游航运中心，港口枢纽集群和集疏运体系基本形成;基本建成高速公路路网重要枢纽;基本建成国家物流中心;建成“公交都市”示范城市，主城区公共交通出行占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%。

　　国际交通门户 建门户枢纽机场，国际航线翻一番

据介绍，“十三五”期间，我市将进一步提升国际化水平，打造中部开放门户城市，突出面向国际的交通运输优势，并成为中部地区走向世界、世界走进中部地区的国际交通门户。

长江日报记者了解到，“十一五”末，武汉国际及地区航线只有7条，“十二五”末猛增至37条，到2020年“十三五”末，国际及地区航线或将达到70条左右。

“2020年，天河机场将初步建成国际门户枢纽机场。”武汉市交通科学研究所负责人朱宏伟介绍，未来几年，武汉将瞄准国际门户枢纽机场，初步形成连通国际、国内的“轴辐式”客货运转乘分拨体系。目前，武汉有国际及地区航线41条，市民可以买到武汉直飞亚洲、欧洲、北美洲一些城市的航班机票。到2020年，天河机场力争实现国际客货运航线及吞吐量较“十二五”期末翻一番，重点推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亚等国家的客货运航线，开通直飞非洲或者南美洲的航线，实现国际直飞航线通达五大洲;天河机场旅客吞吐能力达到4500万人次，货邮吞吐能力达到50万吨。

目前，天河机场三期扩建工程全面竣工，第二跑道、新塔台已于去年投入使用，T3航站楼、交通中心最快将于3月末投入使用，到时天河机场的旅客承载能力及航班起降量将大幅扩容。朱宏伟表示，“十三五”时期，还将启动武汉天河机场第三跑道和四期工程前期工作。

此外，继续拓展中欧班列国际货运大通道，新开至西亚伊朗等班线，推进班列通达欧洲、中亚、东南亚地区更多城市，力争实现中欧班列(武汉)数量及吞吐量较“十二五”期末翻一番。航运方面，新开或加密近洋直航航线，实现“中部海港”功能。

　　铁路枢纽第四极 形成“米”字形高铁网，5小时到京津冀

日前出台的《促进中部地区崛起“十三五”规划》规划中，在交通规划方面，武汉被列为全国性综合交通枢纽。

市交委相关负责人说，“十三五”期间，武汉将进一步巩固国家综合交通枢纽地位。特别是铁路方面，除北上广外，继续强化武汉铁路枢纽全国第四极功能地位。

尽快实现“两纵、两横、两斜”12个方向高铁连通格局。高标准建设武汉至西安高铁，积极推动规划建设武汉至杭州高铁，争取沿江高铁、武汉至福州、武汉至青岛、武汉至贵阳高铁纳入国家规划，基本形成“两纵”(京广、京九)、“两横”(沪汉蓉、沿江高铁)、“两斜”(兰福、胶桂)“米”字形高铁网，打造全国高铁中心。

到2020年，武汉至城市圈内城市0.5-1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3-5小时到达。

此外，我市还将努力构建“一港四主多点”“三基地两快运”客货运枢纽布局。建成光谷火车站，尽早启动新汉阳火车站建设，形成“一港”(武汉天河机场航空高铁枢纽港)、“四主”(武汉站、武昌站、汉口站、新汉阳站)、“多点”(光谷站、新洲站等)铁路客运枢纽布局;完善三大物流基地(吴家山、滠口、大花岭)、两大高铁快运中心(武汉站、新汉阳火车站)规划布局。

朱宏伟表示，预计到2020年，武汉将在铁路、水运、公路、航空各个领域做到中部第一，在高铁网络密度、航空国际、国内航线等方面走在全国前列。（鞠頔 通讯员何苗 吕作武）

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