昨日，横跨云贵两省的北盘江大桥正式建成通车 新华社发
本报讯(韩玮 通讯员隋业辉 于越 谢刚) 昨日上午8时58分，随着一辆辆汽车驶上桥面，全球最高桥北盘江大桥正式通车，标志着杭瑞高速贵州段全面建成通车。武汉建桥“国家队”中交二航局承建了这一世界级工程。至此，云贵两省又增加一条高速通道，从云南宣威到贵州六盘水车程由过去4小时缩短至1小时。
北盘江大桥是杭瑞高速毕节至都格段控制性工程，连接云南宣威和贵州六盘水。大桥全长1341.4米，桥面至谷底高差达565米，差不多相当于200层楼高，成为目前“世界第一高桥”。
大桥720米的主跨，在同类型桥梁中位居世界第二。整座大桥使用了上万个钢构件，85万套高强螺栓，总重量近3万吨，通过两边桥塔上的112对拉索牵引，高悬于峡谷之上。
据中交二航局毕都高速北盘江大桥项目部总工程师王超介绍，北盘江大桥横跨高山峡谷，处于北盘江上游，属于喀斯特地貌区域，大桥自2012年开工以来，桥面与谷底的巨大高差给施工带来了严峻挑战。前期的路通、水通、电通均遭遇重重困难。刚进场时没有路，中交二航局项目部调集大批工人花了半年时间，沿悬崖峭壁开出一条6公里的便道，最险峻的悬崖处达90度;也没有水，便修筑三级水泵，从大桥下游的北盘江边溶洞取水，为了修建连接水泵的蓄水池，砖石、红沙、水泥等材料均通过马队驮运。没有电，全靠人力从山脚抬到山上，在山上用近百根电线杆架起8公里长线路。
如何在近600米的高空建桥?王超说：“我们通过技术创新，首创模块化钢桁梁自动顶推系统，破解了深山峡谷地区作业场地受限的难题，世界首创步履式顶推钢桁梁施工，获中国专利奖金奖。”
历经4年多的艰苦奋战，大桥建设者还攻克五大技术难题，采用四项技术创新，并首次采取了“智能”混凝土、云计算等高科技。
世界级桥梁中的“武汉造”
马鞍山长江大桥获桥梁界“诺贝尔奖”
由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局参建的马鞍山长江大桥获得第33届国际桥梁大会最高奖项——乔治·理查德森奖。该奖被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，这也是2016年国内唯一获得该奖的桥梁工程。
世界最长最高玻璃桥
前段时间刷爆朋友圈的张家界最长玻璃由武汉设计建造。这座玻璃桥主跨430米，桥面距谷底相对高度约300米。
世界最长跨海大桥
港珠澳大桥建成后将是世界最长的跨海大桥。其中九洲航道桥是三个桥梁标段中工程量最大、结构形式最繁杂、最为关键的标段，而这一标段由中铁大桥局承建。
中国企业承建的最大海外桥梁
孟加拉帕德玛大桥是中国“一带一路”战略的重要交通支点工程。该桥是中国企业承建的最大海外桥梁工程，由中铁大桥局承建。
世界荷载最大、设计速度最快大桥
中铁大桥局将联手中铁大桥勘测设计院共同建造我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥。该桥建成后，将成为当今世界荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。(欧阳春艳 整理)
“中国桥都是哪座城市”引网友热议
看造桥能力，桥都我只认武汉
本报讯(欧阳春艳)日前，一条“中国桥都是哪座城市”的文章在“今日头条”上引发热议，数百网友留言力挺武汉为“中国桥都”。
长江日报记者登录“今日头条”看到，这篇署名“弹子石小生”的文章称，“中国桥都”之争此前处于白热化状态，重庆、武汉、南京、天津、上海等城市都颇具竞争实力。文章还称，2005年重庆被茅以升桥梁委员会认定，在五项评价指标中，重庆有三项具有绝对优势，认为“中国桥都花落重庆，实至名归”。
这篇文章引起了网友的争论，其中很多网友都提出武汉更应称为“中国桥都”。网友们最为推崇的是武汉的造桥能力：网友“whhk123”称“世界造桥看中国，中国造桥看武汉，桥都我只认武汉”;“陌生人130808811”称“武汉不和别人争，你桥梁再多、技术再好，我只告诉你那有一大半是武汉造”。
网友“地上知一点天上不晓得”的评论则因为有理有据，引发了最多的回复，其写道：“桥都应该是武汉比较靠谱，第一，中国数一数二的桥梁设计建造机构都在武汉;第二，武汉长江上的十一座大桥(已建八座，在建三座)都在市内。重庆虽然桥也很多，但很多不在市内，重庆与其说是一个市，还不如说是一个省，用一个省去和其他市去比，呵呵。”
还有不少网友对于武汉的建桥历史、城市特质大加赞扬。网友“风随我动88”称“武汉当之无愧，第一座长江大桥在武汉，武汉是长江与汉江交汇处，武汉造桥技术雄厚，全国好多大桥都有武汉造”;网友“非常一代”则称“看了这些桥后还是觉得武汉长江大桥最气派”。
记者在查阅资料后发现，重庆是否“中国桥都”其实并无定论。在2005年茅以升科技教育基金会一次会议上，有专家提出重庆是“中国桥都”;2009年，当地媒体报道“茅以升科技教育基金会决定桥梁与都市国际论坛永久性在重庆召开，与会权威人士大多数认可重庆‘中国桥都’的地位，意味着‘中国桥都’称号最终花落山城”。
对此，中铁大桥局高级顾问、桥梁史专家余启新则表示：“世界上很多有‘都’之称的城市，比如‘车都’‘钢都’等，基本都是人们自发公认的，而绝不可能简单由某个机构命名。”
桥梁史专家余启新：武汉担得起“桥都”称呼
记者欧阳春艳 通讯员马永红
“如果一个城市的桥梁数量最多，我们就说它是‘桥都’，这是不可取的!”中铁大桥局高级顾问、桥梁史专家余启新曾担任《桥梁建设报》总编辑长达20年，著有《东方桥都》等多部桥梁史专著，他认为“桥都”应该是一个内涵更为丰富的概念，而武汉这座城市担得起这个称呼。
能被称为“桥都”的城市，应该拥有相当的历史传统。“1957年建成通车的武汉长江大桥是万里长江上的第一座大桥，是新中国国家建设的重要标志，中国建桥的‘国家队’在这里起步，从此真正走上了康庄大道。”余启新透露，“重庆的第一座大桥白沙沱长江大桥1960年才建成，而且是由参与了武汉长江大桥建设的原班人马转战重庆建成的。”
城市的桥梁数量、种类也不可忽视。中国勘察设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义就曾感叹，武汉有十多座各具特色的长江大桥，算上汉江、各大湖泊上的桥梁种类，武汉已是当之无愧的“世界桥梁展览馆”。
而武汉最受世人瞩目的，当属在桥梁设计、制造、施工、科研等各方面的超强实力，据统计，全国70%的长江大桥都是武汉造，“建桥之都”早已全国叫响。
“武汉集中了全国最著名的建桥企业，中铁大桥局、中交二航局、中铁十一局等都在武汉，其中大桥局是世界上建桥最多的企业，据统计已经在全世界建造了2000多座大桥。”说起武汉的建桥成绩，余启新非常骄傲，“其实重庆的那么多座大桥，也基本都是武汉造。”
最让武汉建桥者骄傲的，是一江一河将武汉分成三镇的宏大格局。“我曾经接待过许多国内外的专家，他们都感叹说，武汉的地形地貌在全世界都是得天独厚的，这为武汉的桥梁事业提供了最好的舞台。”余启新说。
