尹卫民 (图片由本人提供)
黄焕 (图片由本人提供)
许玉洁 (图片由本人提供)
黄永华 (图片由本人提供)
徐钟园 (图片由本人提供)
夏松林 通讯员袁永华 摄
王召坤 (中建三局供图)
温裕春 通讯员袁永华 摄
陈祥 记者郭良朔 摄
王延斌 (图片由本人提供)
今日，东湖绿道亮相，中山大道开街，地铁6号线、机场线开通，T3航站楼基本建成。这些重大工程如期高水平竣工，离不开无数建设者的努力，他们多年如一日，呕心沥血、辛劳担当。我们采访10位建设者代表，讲述建设背后故事，以此向武汉建设者群体致敬。
尹卫民： 设计时考虑鸟和树木的“感受”
武汉地产集团副总工程师，武汉地产集团设计管理部部长，负责中山大道、东湖绿道前期设计管理工作
2015年，东湖隧道即将竣工，尹卫民就开始着手绿道设计。同年，中山大道前期设计同步进行。一年多时间，他带着团队攻克了一个个难题。
今年5月，某次专家会上，有专家对东湖景区磨山赛道的宽度提出了质疑，通常，自行车道的宽度为6米，而磨山赛道的宽度仅为5米多。“这是因为如果把赛道设置成6米，就不得不移栽27棵大树，以及近千种中型乔木和灌木。”会后，尹卫民查规范查到凌晨2点，终于从《UCI自行车公路赛规则》中找出对自行车赛道宽度标准的原文。“规定说的是‘一般’，而非‘一定’，我们应该考虑实际，因地制宜”，次日会上，他终于说服了专家。
“我们在设计绿道周边环境时，会考虑到动物的‘感受’。”尹卫民笑称，他们特意在观鸟屋附近种植了12种鸟类喜欢吃的植物果;在设置观鸟场所时特意避开了鸟类的飞翔线路和栖息地;在郊野道下方特意建设了一些“生物立交桥”，方便兔子、蛇等小动物穿行。 (占思柳)
黄焕： 从人的角度规划中山大道
市国土资源和规划局规划师、国务院政府特殊津贴专家、中山大道街区复兴规划总规划师
黄焕是地道的武汉人，从小在中山大道一带长大，汇通路、扬子街是他的“百草园”，少儿图书馆是他的“三味书屋”。2013年受命担任中山大道街区复兴规划总规划师时，他既期待又激动，“希望重现我的美好记忆”。
从规划之初，黄焕及其规划团队就从人的角度考量中山大道。在道路路权的分配上，人行道变宽，机动车道被压缩，部分车行道改为步行道。黄焕称，有时为一个地段的规划要反复修改几个月，既要避免对外围交通造成较大压力，也要尽最大可能创造中山大道的慢行环境。
慢行交通、老建筑保护，对社区原真性的保留等理念，受到国际认可，获得世界城市规划领域最高奖“规划卓越奖”，今年9月，黄焕作为代表赴南非领奖。黄焕称，中山大道回归到了诗意的生活，特别是夜景值得细细品味，期待市民和游客能到现场走一走，感受更多美好。(王亚欣)
许玉洁： 为保护原生态微调绿道路线
武汉地产集团东湖绿道项目经理，负责东湖绿道现场施工的内外统筹及协调工作
宜昌姑娘，水灵、皮肤白，嘴皮子利索——这是施工人员对许玉洁的第一印象。头脑清晰、做事认真，小身板却有大能量——这是施工人员与许玉洁相处数月后对她的评价。
东湖绿道，28.7公里，这么大的一个项目，许玉洁做了很多决定。其中一个很坚定：大树不能砍。为了保护道路两侧现有树木，施工过程中的现有树木，全部捆绑上1.5至1.8米高的麻绳并加缠绿布。胸径8厘米以上的老树全部得以保留。
如果仔细对比东湖绿道最终建成的线路与最初的设计，可能会发现细微差别。因为原始线路需要穿越大片树林、池塘，为了最大程度地保护原生态，许玉洁协调设计人员反复斟酌，最终微调路线。项目还成立植被保护专班，不间断巡查，发现对树木造成影响的施工行为将予以重罚。让许玉洁高兴的是，直至绿湖绿道建成，这项罚款一笔都还没罚出。(黄师师)
黄永华： 在中山大道地下“穿针引线”
武汉地产集团中山大道项目经理，负责中山大道现场施工的内外统筹及协调工作
中山大道施工中，“穿线”是项目经理黄永华的主要工作之一。只是他穿的线不一般，动辄数公里。中山大道地下有排水、自来水、天然气、电力、通讯、路灯、公安视频等各种类别的管线十多项，错综复杂、密如蛛网。十多种管线背后的权属单位，需要一个个上门对接沟通;数十条管线的迁改升级，需要一条条在设计图纸上调整理顺;所有管线迁改施工节点，都需要对照整体工期目标一一统筹;开挖管线沟槽还一定不能破坏老管线——别人看来头皮发麻的工作，黄永华做得井井有条。
因为做事不怕麻烦，黄永华成为受人尊敬的“召唤神将”。“@黄永华，一元路路口标写着‘公安专用’字号的铁箱子，请迅速处理”;“@黄永华，一元路口电线杆子下面已经凿除，还没有放倒，请赶紧处理”;“@黄永华，工期紧张，请帮助中建三局协调好现场施工”…… (黄师师 通讯员田立平)
徐钟园： 水中铺出一条7公里石头路
一冶集团东湖绿道项目部经理，负责郊野道现场施工的内外统筹及协调工作
东湖绿道郊野道途经东湖落雁景区，为了不破坏原始生态，又不妨碍周边3个村村民的出行，工作人员选择了临湖又尽量避开民宅的区域先行探路。由于荒草丛生，7.3公里的新建道路都是设计和施工人员手持竹篙一点一点地探寻、开辟出来的。
“道路两边都是水，我们的工作相当于在水中建起一条路”，徐钟园说，因为道路要重新铺设，基石就特别重要。为了保证步道有着坚实的基石基础，项目部专程从黄石、鄂州的山上找来大块石材。道路窄，车辆无法进去，石块太重，徒手搬效率又太低。就在这个炎热的夏天，大家连夜奋战，用小车一车车转运。徐钟园回忆搬砖过程，笑称有点像愚公移山。一个半月时间，石材铺设到位。看着郊野道一天天长长，徐钟园特别有满足感。“我挺自豪跟人说，这段是我参与修建的。” (黄师师 通讯员郭婕 李晓静)
夏松林： 18小时抢险保住地铁越江隧道
武汉地铁集团建设事业总部业主代表，负责武汉轨道交通6号线一期工程十标(琴武区间)土建工程
昨天，回忆起那段惊心动魄的地铁越江隧道大救援，32岁的夏松林仍记忆犹新，“当时心怦怦直跳，高度紧张。”
7月17日下午2时许，正在地铁6号线琴台工地上盯进度的夏松林，突然接到盾构机操作人员的“报警”电话：琴台至武胜路站区间左线隧道内发生险情，“盾构机尾部出现涌水”。“我放下电话马上往下冲。”夏松林从地面下到地下10层楼深的琴台站，沿着隧道跑向险情点。反压、堵水、紧急上报……一系列应急处置措施都用上了。包括夏松林在内的6号线汉阳段11名管理人员及业主代表，带领工人在汉江底隧道内徒步1000多米，肩挑、背扛，把救援物资运送到险情点。
18日早上9时许，险情得到初步控制。在地下连续抢险18个小时的夏松林这才回到地面。 (谭德磊 通讯员刘丹丹 袁永华)
王召坤： 妻子快生了 他才去医院
中建三局东湖绿道项目执行指挥长
提起28岁的中建三局东湖绿道项目执行指挥长王召坤，同事们都习惯用两个“极强”来形容：工作责任心极强，逻辑思维能力极强。他目前也是中建三局内最年轻的指挥长。
过去的365天中，王召坤仅有不到10天能够全身心陪伴家人。今年9月8日晚上，他突然“失联”，待第二天他拖着疲惫的身子出现在大家面前时，同事们才知道9日凌晨他的女儿出生了。可就在8日晚上，他依然坚守在工地直到妻子生产的最后一刻才匆匆赶去医院。
对于王召坤来说，任何问题都不能过夜，没有能留到第二天的案卷。加班到深夜是家常便饭，冲锋第一线是本职担当，“每天都要跑一遍现场才能踏实，每天都要反思和总结才能收获”，这是他对自己的要求。
王召坤说，东湖绿道今日就将亮相，想到未来大家能够徜徉其间，享受东湖沿线的湖光山色，内心就十分欣慰(张晟 通讯员王璇)
温裕春： 带队在地下为盾构机“扫雷”
武汉地铁集团建设事业总部副总经理，负责武汉轨道交通机场线全线建设
为了让地铁机场线提前一年开通，包括温裕春在内的武汉地铁人，连续两年“五加二”“白加黑”。
2015年7月开始，在宏图大道站至盘龙城站、巨龙大道站区间，盾构机下穿府河等复杂地层时，先后遇到分布不均的块石、孤石，以及地下溶洞等“拦路虎”。温裕春作为管理人员带头下工地，带领技术及施工人员勘察地下块石、孤石，实施地下定点爆破清除，为盾构掘进“扫雷”。在处理沿途的地下溶洞时，他带领施工人员注混凝土浆1万多立方米，解决了这个技术难题。期间，同时分管地铁3号线、机场线、阳逻线、1号线径河延伸线的温裕春“连轴转”，经常在武汉三镇来回跑，忙得脚不沾地。
温裕春说，只有多吃苦、敢担当、深入现场，才能掌控施工质量、进度和安全，把地铁建成精品工程。(谭德磊 通讯员刘丹丹 袁永华)
陈祥： 为抢晴天铺沥青48小时没合眼
中建三局中山大道改造工程项目责任工程师，负责中山大道道排和铺装工作
今年5月，29岁的陈祥进入中山大道改造工程项目组。半年多时间，他印象最深的，要数工程收官阶段的沥青摊铺。
“临近收尾，天气不好，雨天比较多，这是我们很头疼的问题。”陈祥说，沥青摊铺有温度要求，气温过低，沥青铺下去冷却得快，压实度不够，容易出现质量隐患。那段时间，工程队每天提前看天气预报，一看到有晴好天气，立即抢抓时机进行主干道的沥青摊铺。
“只有一个半月的铺装时间，从江汉路到武胜路范围，要铺10万平方米，一天要铺2000多个平方。”陈祥回忆，为了充分利用仅有的晴天，确保工程质量，部门调集了公司所有优秀铺装人员到中山大道。1000多人的铺装队伍，24小时两班倒，日夜不间断作业，15位管理人员全部48小时不睡觉。为此，陈祥一个半月没回家，每天工地和宿舍两边跑。(高萌)
王延斌： 不让一粒微尘卷入停机坪
中建三局天河机场T3航站楼高架桥项目经理助理，主要负责项目生产、协调和调度
参与天河机场T3航站楼建设两年多来，王延斌印象最深的，是在拆除T1航站楼部分建筑时，怕影响航班正常运行，整天神经高度紧绷。
王延斌说，在修建T3航站楼与T2航站楼的连廊时，需要先拆除T1航站楼部分建筑。“工程围墙离停机坪最近处仅3米，拆除过程中，一旦飞溅的石块、装修板掉入停机坪内，都将给飞机带来安全隐患。”王延斌说，就连细微的尘埃也不能卷入停机坪，否则会飘进飞机的发动机内。
王延斌拿出多重防护方案：在工程与停机坪之间修建3米高的铁网墙加5-6米高的围挡;大型洒水车同步降尘;裸露土石覆盖绿色降尘膜。
王延斌与100多名建设者24小时精细施工，仅用三周时间，就将2万平方米航站楼顺利拆除，并且没有影响到航班运行。工期也比预计提前了一周，为T3航站楼项目工程节省了工期。(杨升 通讯员余蕾)
