（长江日报）本月底，雄楚大道的BRT快速公交将正式通车。近日，记者探访BRT沿线通行状况发现，预留给社会车辆通行的辅道仅有2车道宽，而且大多路段为人车混行，BRT廊道封闭后，雄楚大道地面层的通行能力面临考验。

电动车、行人与机动车混行

记者开车从BRT的终点光谷大道站出发，沿雄楚大道往武昌火车站方向行驶，廊道两旁的辅道仍在做最后收尾工程，尽管还没有施划交通标示标线，但很明显留给辅道的区域够两股道通行，且没有预留非机动车道和人行道。

经过关山大道路口后，记者看到社会车辆通行的辅道与沿线小区的商铺门面相隔很近。过去小区周围的人行道，大部分已经变成机动车道，小区居民的车辆出了小区大门就直接进入机动车道。可以想象，早晚高峰期间，小区居民的车辆进出小区，直接影响道路通行效率。

家住民族大道枫林上城小区的顾先生，昨日早上出门就遇到麻烦，一辆中巴车坏在雄楚大道下钱村路口10米处，由于该路段仅有两股道，中巴车动弹不得，其他车辆也无法通行。就在家门口，顾先生被堵了30分钟。雄楚大道辅道上的车辆排队，一直排到卓刀泉南路。

好在中间的BRT廊道目前允许社会车辆通行，缓解了一部分车流。顾先生说，BRT完全封闭后，两边双向4股道，一旦发生坏车或擦碰事故，堵起来绕都绕不出去。

家住关西小区的赵先生平时出门都是骑电动车，他对今后的出行也有忧虑。“以前骑车虽然也经常骑上机动车道，但因为路宽，遇到汽车也好避让。今后两边的路变窄了，车的密度却更大了，电动车在机动车道里穿行，越来越危险。人过马路可以走天桥，电动车怎么办？”

东西方向车辆通行受阻

记者在探访中发现，由于南北走向的BRT廊道封闭运行，东西方向的车辆通行节点受限。

雄楚大道沿线有光谷大道、关山大道、民族大道、珞狮南路、卓刀泉南路等几个大的东西南北交会路口，BRT廊道在这几个大路口断开，社会车辆可正常左转通行。据交管部门透露，为保障BRT优先原则，交通灯尽可能实现BRT线路的绿波带。

除了这几个大路口外，包括南湖区域的重要出口书城路在内，安康路、幸福路等支路面临“右进右出”的局面，届时大量车流可能会因为掉头而滞留在雄楚大道上的大型路口，排队的车辆将影响直行车辆，进而影响整个路段的通行能力。

雄楚高架上下匝道易成堵点

BRT开通后，社会车辆为避开雄楚大道地面层，多会选择上匝道走雄楚高架。目前，雄楚高架在五角塘、关山大道、民族大道、卓刀泉南路、珞狮路、丁字桥、武昌火车站有匝道，部分路段只有上桥匝道没有下桥匝道。

在目前廊道尚允许社会车辆通行的条件下，每天早晚高峰期间，五角塘上桥匝道、民族大道下桥匝道、卓刀泉南路下桥匝道、武昌火车站下桥匝道，通行也非常困难。

特别是卓刀泉南路和民族大道下桥匝道，全天候排队。记者看到，由于下桥匝道离路口近，车辆几乎一下桥就要等红灯，正常通行的车辆加上下桥车辆，三股车流汇集到两股道，遇到红灯，很容易堵塞路口。

给新型交通体系

一段适应期

专家观点>>>

华中科技大学交通管理专家赵宪尧教授认为，轻轨刚在武汉运行时，社会上也有不同的声音，但当2号线、3号线修好后，大家就体会到大交通带来的便利。BRT也一样。这样的交通设置，就是为了让更多人选择公共交通出行。刚开始运行，难免会有一些不完善的地方，会给社会车辆通行带来一些不便。但随着路网不断完善，交通管理措施逐渐跟上，相信运行一段时间后，会有办法解决目前遇到的这些问题。

交通专家胡润州认为，国外BRT系统是独立和完善的，没有其他车辆干扰，可以有效缓解交通拥堵。国人出行选择公共交通的比重大概在30%—40%左右。当公共交通比重超过50%后，路上小汽车数量才会减少，拥堵才会改善。