四位地铁人游正军、王锋、刘建芳、李先龙(从左至右)做客市民大讲堂 记者刘斌 摄
记者张晟 通讯员刘丹丹 袁永华
【人物名片】
游正军 武汉地铁集团建设事业总部6号线一期工程汉阳段一级项目经理
王 锋 武汉地铁集团建设事业总部机场线一级项目经理
刘建芳 武汉地铁集团总工办主任工程师
李先龙 武汉地铁运营公司天河机场站值班站长
昨日下午2时，由长江日报和“市民之家”联合主办的149期“市民大讲堂”准时开始，4位来自不同岗位的武汉地铁人走上讲台，讲述他们参与设计、建设和运营的地铁6号线一期工程及机场线背后不为人知的故事，令在场观众听得后怕不已，也对武汉地铁人舍生忘死的抢险精神深感敬佩。
活动现场，作为今年夏季参与6号线越江隧道保卫战的一线奋战者，6号线一期工程汉阳段一级项目经理游正军，以大量细节现场还原了当时800名地铁功臣在汉江底抢险的惊心动魄：汉江水突然击穿盾构机的盾尾，喷射进越江隧道内。如果不能第一时间控制险情，6号线越江隧道将彻底报废，三镇甚至将面临洪水威胁。
关键时刻，武汉地铁集团从领导到职工，与施工队伍一起组成了800人的抢险队伍。他们步行穿越当时已有半人高积水的隧道最低点，直奔隧道最深处，最终将险情控制住，确保了隧道安然无恙。
隧道即将贯通时，大量汉江水涌入
游正军说，去年底6号线盾构机从汉阳岸始发后，为了确保安全，建设和施工方专门在盾构机尾部增加了挡水设备。今年汛期，长江、汉江水位暴涨，到7月17日，汉江水位已比盾构机始发时高出近一倍，地下水压迅速增大。
此时，盾构机已经穿越江底到达了汉口岸，隧道即将全线贯通。然而，就在17日白天，汉江水击穿了盾构机5点钟方向的盾尾挡水设备，大量汉江水就此涌入隧道。
由于6号线越江隧道在江底拐出了一个“S”形，隧道不仅长，且坡度变大，呈现出深“V”字模样，江水迅速从汉口岸一侧汇集至隧道最底部。因为喷涌量较大，隧道底部水位上升速度非常快，不一会儿就有近1米高。
游正军说，如果控制不住江水，盾构机可能很快垮掉，连带着隧道管片全部拉断，使隧道完全进水。极端情况下，江水会进入6号线在建隧道，甚至涌入4号线内，令汉阳、武昌地区被淹。
武汉地铁集团主要负责人称，这一险情可谓有史以来我市在建地铁项目中最凶险的一次。
实时监控、微信报警，赢得宝贵时间
游正军回忆，隧道抢险决战最终获胜，得益于险情发现比较及时。他说，为了监控地下管片拼装和泥岩掘进情况，在6号线的隧道内架设了一条WiFi专线，并配置了摄像头进行实时监控。险情发生时，现场施工人员正是通过摄像头第一时间发现，并通过微信及时向地面发出了险情信息。
紧接着，一批又一批抢险队伍赶到现场。由于事发地位于隧道的另一端，且地下积水严重，所有抢险人员都必须步行从汉阳岸的琴台站出发，肩扛手提抢险物资，涉水将物资运送至一两公里外的现场，对涌水地点进行反压。
同时，抢险人员还调集专业设备，对隧道进行注浆，稳定隧道结构，防止发生进一步险情。
当时，800多名抢险人员采取车轮战的方式轮流下井，歇一口气又赶紧投入新一轮抢险中，最终在18日将险情完全控制住。
修复方案精准到以天为单位
地铁集团主要负责人说，抢险结束后，新的问题又接踵而至：如何对盾构机遭损坏的挡水设备进行修复?从外地的经验来看，遇到类似险情，修复时间短则需要4个月，长则超过1年。对于志在今年底通车的6号线来说，这一时间明显难以接受。
为了缩短修复时间，武汉地铁采取了综合措施。该公司建设事业总部副总经理高洪回忆，在多次召开专家论证会后，武汉地铁最终将修复方案精准到以天为单位，同时选择使用规格更小的管片拼装越江隧道，并在盾构机尾部增加了一道盾尾刷，修复了一道盾尾刷。
事实证明，这一修复方案不仅耗时仅一个月左右，而且在施工中安全保险，越江隧道最终于今年国庆节前顺利贯通。
现场>>>
地铁人讲述辉煌背后的酸甜苦辣——
提起家人，他们红了眼眶
记者张晟 通讯员刘丹丹 袁永华
作为一级项目经理，游正军带领着由二级项目经理和业主代表组成的建设团队，从6号线一期工程开工后，就一直坚守阵地没有退却。
“我是刚刚从专家评审会上赶来，看到线路最终通过了专家认可，我觉得很欣慰。”游正军说，为了建设6号线，他的团队在背后默默奉献了很多，大家都对家庭有所亏欠。
游正军回忆说，春节期间，为了留住工人不停工，他想尽各种办法，有时候梦中都是这种场景重现，妻子要生孩子时，他还在工地。接到她的求助电话，他也只能一边拨打120，一边往家里赶。记者注意到，这样一位在工地上脚部骨折仍咬牙坚持工作的硬汉，说到此处时，眼泪几乎都要流了下来。
28岁的李先龙担负着给机场线“拓荒”的任务。他的妻子今年刚怀孕，在今年夏天最热时，他前往天河机场站，不得不让妻子独自去医院产检。
皮肤黝黑的王锋说，这几年吃住在工地是生活的常态，他和他的团队破解了机场线穿越府河、3号线、高速公路和跨越童家湖的壮举，消灭了沿线地下孤石、巨型块石、溶洞和红黏土的各类建设难题。不过令人欣慰的是，机场线的建设速度推进很快，刷新了武汉地铁建设速度的新纪录，同时质量也获得一致好评。
刘建芳说，武汉地铁在新线路的规划和设计上，进步越来越显著。以6号线为例，包括通信系统、纸币循环模块等6项技术创新，创造换乘站点最多、线路最长、车厢最大、艺术站点最多等10项新纪录，以人为本的设计理念贯穿线路始终，未来将给这座城市留下一份珍贵的财富。
