6号线动力“心脏”武汉造 供电建设成本节省7500万
2016-11-08 08:44:00 来源: 长江网-武汉晨报

采用接触网供电的6号线地铁列车。记者詹松 摄

昨天,地铁6号线车辆已进入全线贯通测试阶段。6号线是武汉地铁首条牵引网制式采用直流1500V架空接触网供电方式的线路,和目前采用直流750V接触轨供电方式的1、2、3、4号线相比,接触网更经济更易维护。而且,6号线所使用的直流1500V牵引供电系统实现“国产化武汉造”,令人骄傲。

6号线列车带“辫子”

供电首次采用“接触网”

昨天上午,在6号线老关村车辆段,记者看到车库内停满了“鹦鹉绿”列车。和古田、常青、三金潭等车辆段不同的是,地面两条轨道旁边再看不到黄色的供电接触轨(俗称“三轨”),取而代之的是架设在空中的“接触网”。

“也就是说,原来1、2、3、4号线的受流系统在列车底部,而6号线在列车顶部,”武汉地铁集团建设事业总部副总经理张刚说,列车通过车顶的受电弓与接触网“亲密接触”取流,使车辆获得电能,可以行驶。

谈及接触网供电方式的好处,张刚介绍,架空接触网位于列车上方,安装位置高,一般不会对线路维护人员和其他工作人员构成安全威胁;当列车在区间发生事故时不会影响快速疏散乘客;当有人在未停电情况下进入轨道区域时,也不会发生触电事故,安全性较好。

6号线是武汉地铁目前建成和在建所有线路中,唯一采用“接触网”供电方式的线路。张刚解释,因为6号线一期全为地下线,架设接触网不会影响景观,其他线路(包括延长线)进入新城区会有部分高架站,如果使用接触网,可能会影响景观。

直流开关柜实现“国产化”,还是“武汉造”

记者在老关村牵引变电所看到,6号线所使用的直流开关柜全部为国产。“直流开关柜的作用,就好比我们家中的电闸。”张刚说。

张刚介绍,直流开关柜是我国地铁直流牵引供电系统中最关键的一项设备,其技术含量高、控制逻辑极其复杂,且长期处于国外品牌的垄断中。武汉地铁集团与中船重工第712研究所合作研制成功并运用。

去年通车的3号线一期工程是国内首条全线采用全自主知识产权直流750V牵引供电系统的线路,系统一直稳定运行至今。而6号线一期则是国内首条全线采用全自主知识产权直流1500V牵引供电系统的线路,全为“武汉造”。

6号线供电建设成本节省7500万元

“6号线采用直流1500V接触网的供电形式,为建设成本节省了约7500万元,”张刚算了笔细账。因使用直流1500V牵引供电系统,牵引变电所从22座减少到16座,以每座800万元计算,仅此一项就节省4800万元。

接触网和接触轨供电方式在建设投资方面相比较,每公里要少用约30万元,6号线正线长度按36km计算,左、右线隧道则是72公里,建设投资少了约2000多万人民币。

“直流开关柜国产化节约了20%的采购成本,”张刚说,16座牵引变电所,每座节约40万元,合计640万元。

此外,采用1500V供电制式后,与750V制式相比,由于牵引网网压升高了一倍,相同功率下牵引网的电流减小了一半,因此牵引网上的电能损耗降低了50%以上。(陶常宁 通讯员刘丹丹 袁永华)

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