最近，关于长沙磁浮的讨论铺天盖地，很多湖北老乡因为湖北人先给湖南建造磁浮而心情郁闷，我看完全没有那个必要。

 

    首先来看，新闻是这么宣传的：长沙磁浮快线从设计、施工、制造、联调联试到运营等所有环节，全部由中国铁建完成，是中国首个拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮项目。社会舆论对这件事给与的评价也很高：以中国铁建（铁四院、中铁十一局等的母公司）为代表的中国制造，已抢占世界中低速磁浮铁路建造技术制高点，不仅将推动中国中低速磁浮铁路产业的发展，还将代表中国积极参与世界竞争。

 

    看到这里，有些湖北人坐不住了。不说别的，光2008年起武汉城市建设“开了挂”，一年几多亿的钱投下去“满城挖”，特别是2012年底起每年至少通一条轨道交通线，武汉离中国中心城市、国际化大都市越来越近，为什么放着中低速磁浮的高科技不用，反而先帮湖南建造了磁浮？是因为投资？或者是环境？我认为重要的一点在于——探路！

 

    网上针对磁浮的讨论很多，不管是高速磁浮还是中低速磁浮，无非主要集中在下面几点：

 

    第一，辐射问题。不过，现在已经通过这么多科技部门的论证，其辐射甚至比手机还小，这也是磁浮现在真正进入交通生活的原因。

 

    第二，噪音问题。但据说磁浮列车的声音和人平时对话的声音差不多，那是相当的安静！

 

    第三，造价问题。大家多是担心“东西好，搞不起”。上海磁浮的高造价，让其他城市望而却步。有眼尖的网友发现，德国早在60年代就开始研究磁悬浮了，但是他们研究了这么多年都一直没有投入商业运营。1984年，英国伯明翰地区曾建成长约620米的常导低速磁悬浮系统，用来连接伯明翰机场和国际火车站。由于距离太短，运营和维修成本过高，在1995年被迫拆除。

 

    说来说去，还是个钱的事。

 

    但湖南人之所以建磁浮，造价还是经过比选的，肯定是“只选对的，不选贵的！”

 

    其实，现在我们说的磁浮，已经跟当年上海引进德国技术的高速磁浮不同了。从中国铁建透露的一系列信息来看，我国目前攻克的是中低速磁浮，在城市、城际的轨道交通上应用得多，跟国家骨干铁路网建设的高铁瞄准的市场不同，二者同步发展相得益彰。

 

    而且，10月24日又有新闻说，中国正式启动时速600公里高速磁浮列车的研发。

 

    但是，再好的技术，不经过实践检验的话，终究是纸上谈兵。

 

    武汉地铁、轻轨才运行多久，其中地铁不到4年，但是性能稳定，安全、准点，对武汉老百姓的出行、缓解城市道路交通以及带来的环保问题发挥着不可估量的作用，现在已开始辐射到郊区县市，武汉市民都点赞。

 

    从某种程度讲，武汉地铁跑得欢，是建立在北上广等大城市轨道交通建设日趋成熟基础上的。正是有了他们多年的技术、建设、运营经验和教训储备，武汉的轨道交通才少走了很多弯路。

 

    回到磁浮上面来，我认为，让湖南磁浮在技术上、建设上、运维上带一个头，探一探路，未尝不可。另外插一句，湖南省磁浮项目，是湖南省有需求、公开招标建设的，中国铁建因为自身的经济实力和技术精良超过竞争对手才赢得了这个项目，而不是说想在湖北建就可以马上建的。

 

    我想，等其他地方的中低速磁浮项目建设搞顺了，反正核心技术在中国铁建驻湖北的机构手里，又跑不了，到时湖北、武汉“摘桃子”建设更安全、更舒适、噪音更小、成本更低的磁浮项目，不是顺手的事情吗？

 

    不过，我还是希望武汉能早点搞起来，至少不要比长沙晚上个十年、二十年。