昨天清晨6点，一声巨响打破武汉天河机场的宁静，仅用了8秒钟，服役21年、高达51.5米的机场老塔台被成功定向爆破拆除。这标志着T3航站楼建设的最后一个障碍清除，为年底机场三期工程全面建成奠定了坚实基础。

8秒“放倒”51.5米老塔台

清晨6点整，武汉天河机场T3航站楼建设工地井然有序，随着现场指挥长一声令下，巨大的爆破声随之响起。武汉晚报记者现场看到，仅用了8秒钟，高达51.5米的机场老塔台应声倒地，现场小范围腾起一团烟尘，随之很快散去。6点10分，现场爆破指挥部宣布正式解除警戒。这标志着服役21年的天河机场老塔台被成功爆破拆除。

“爆破非常的成功!”负责此次爆破的武汉航空港发展集团总经理助理贾永胜说，从爆破效果来看，此次爆破方向准确，塔体周边破碎的效果也比较好，倒塔范围得到了严格的控制，对周边新建的T3航站楼等保护目标没有产生任何影响。

武汉爆破公司有关负责人介绍，机场老塔台是一个“筒中筒”结构，除了外部一个支撑筒之外，里面还有一个电梯的井筒，塔体“上大下小、头重脚轻”。“筒中筒”结构倾倒过程中，对稳定性的控制难度较大。要求精细化控制爆破切口形状、孔网参数。

同时，由于需爆破拆除的塔台高度为51.5米，而倒塔的地面距离只有45米，若按照传统把爆破切口放在底部的方式，倒塔的距离明显不足。所以，这次采用爆破的方案是高位切口、定向倾倒的方式。

现场施工把爆破的切口从原来的地面，提高到地面5米以上的位置，来控制倒塔的范围。这样再让塔身倾倒，就可以有效缩短倒塔的距离。从倒塔的效果来看，这个措施非常好，完全控制在了倒塔的范围之内。

拆除老塔台为T3航站楼“让路”

据项目施工方中建三局介绍，天河机场老塔台与T1航站楼于1995年投用，是当时国内最先进的机场塔台之一，至今已服役21年。

随着天河机场T2航站楼于2007年投运，武汉机场的吞吐量越来越大，航班起降次数逐年攀升。老塔台受到高度、视野的限制，功能开始落伍。

8月8日，高114.95米的新塔台正式“上岗”。新塔台比老塔台“长”高了一倍多，为目前亚洲第二高，国内第一高机场塔台，仅次于132米的泰国曼谷素万那普国际机场航空塔台。这只“机场之眼”将指挥第一、第二跑道上所有航班的起降。

“天河机场老塔台的成功爆破，为T3航站楼的建设扫清了最后一个障碍。”武汉天河机场三期建设工程前线指挥部常务副总指挥长王益光表示，机场三期工程T3航站楼将在今年底全面建成。

老塔台为何要爆破拆除?王益光解释：老塔台现在所处的位置，正是T3航站楼西天井所处的施工部位。这个天井主要起到航站楼通风、采光的作用。目前，新塔台已正式投入运营，老塔台必须予以拆除。

为了保证天河机场边建设、边运营，以及飞机的正常飞行，爆破作业选择在清晨6点进行。这时候，进出港航班相对比较少，而且天也刚刚亮，视野较好，正好有利于爆破施工。