定制巴士江城开启“烧钱模式” 坐车免费还送券
2016-05-19 08:44:00 来源: 楚天金报

  

  图为:这辆斑马大巴上乘客寥寥注册就送乘车券

随着打车软件的流行,“互联网+出行”的模式引进开始延伸到其他的出行方式,定制巴士成为继专车、快车、拼车之后又一个兴起的项目。

此前,“斑马快跑”、“嗒嗒巴士”纷纷表示将进军武汉,“斑马快跑”更是宣称将在武汉投放百台斑马大巴。那么,这些定制巴士的运营情况如何?楚天金报记者近日通过探访发现,定制巴士在武汉并没有想象中那么火。一些平台以“免费乘车”、“送乘车券”等烧钱方式吸引乘客,但市场反应依旧不温不火。

体验

虽然坐车不要钱但15分钟就等来两乘客

今年4月1日,“斑马快跑”宣称在武汉投入100辆贴有斑马图案的大巴车辆,随后记者登录“斑马快跑”手机APP发现,上面并没有武汉地区的巴士线路,客服人员告诉记者,武汉的线路暂未投用。

到了5月15日,记者再次打开“斑马快跑”APP时看到,在巴士选项中,武汉已经有了四条线路,每条线路的票价分别为5元,而每一个班次的座位定制现状均显示“剩余座位45位”。随后,记者选取了从光谷广场前往联投花山郡的线路,注册完成后发现使用余额中已经有50元乘车券。

5月16日下午2时,记者来到珞喻路光谷广场公交站点,并没有看到定制巴士的指示牌。2时35分,一辆喷绘有斑马纹图案的大巴车辆停在公交站旁,除了车身上的图案,车里也没有线路标牌。此时离手机APP上显示的开车时间还有15分钟,记者拍开车门,看到车内只有司机一人。2分钟后,一位穿着白衬衫的乘客上了车,“我昨天还帮忙吆喝好多人来坐车。”一上车,这位乘客就和司机聊起来。原来,他是一位房地产销售,此前经常乘坐这趟巴士前往花山的房产项目。通过聊天,记者发现,目前所有的斑马巴士都是免费乘车,“现在就是在招揽人气,不需要买票,上车就可以坐。”司机告诉记者。那在APP上买的票怎么办?“不要紧,你买的票可以放到以后开始收票的时候再用。”

下午2时50分,车辆出发,此时车内的乘客加上记者仅有两人,沿途的站点基本上都是停在公交站,直到终点站,都没有其他乘客上车。

调查

每天50多班次趟趟都是亏本跑

“我们这个车是电动新能源车,费不了多少油。但空跑的趟数不少,因此每跑一趟还是亏本的。”这位司机告诉记者,目前“斑马快跑”实际在路上运营的车辆有20多台,这20台车辆每天分为早班和晚班,设有4条线路。

据了解,“斑马快跑”在武汉每天共有50多班次,“从光谷广场到花山的这条线路是最近才开起来的,客流量并不大,我下午跑的三趟都是空跑。”这位司机告诉记者,相比之下,从光谷前往武汉工程大学流芳校区的线路客流比较理想,早高峰人多的时候能够坐上30多人。当然,这些乘客坐车也都是免费的。

为何亏本也要跑?“现在就是为了招揽人气,只要有人坐就免费。车上的斑马标志那么明显,即使是空跑也在做广告。”在这位司机看来,现在的亏本就是在培育市场。而这些车辆除了平时跑定制巴士外,也在兼职跑“通勤车”。“我跑完这最后一趟就要去东湖高新政务中心去接下班的人。”这位司机说,其他的车辆也都在跑“通勤车”,“通勤车跑的费用多少可以弥补下这边亏的钱。”

记者了解到,不仅是“斑马快跑”在烧钱吸引乘客,其他的定制巴士软件也在发放乘车券吸引乘客。记者注册了“嗒嗒巴士”后,看到账户里会有送的100元乘车券,客服人员告诉记者,目前“嗒嗒巴士”在武汉并没有运营,“我们现在正在优化中,预计下个月会有具体的线路上线”。

影响

本地定制公交遇挑战老公交人要打持久战

定制巴士在武汉已经不是新鲜事了,去年武汉市正式开通定制公交,由公交集团下属的家家梦公司运营。随着越来越多的定制巴士平台进入,本地定制公交也遇到了前所未有的挑战。“定制巴士进入武汉市场的现象我们也观察到了,老实说,我们的确有压力。”武汉市家家梦公司相关负责人告诉记者,如果是短期内比拼价格,这对于定制公交来说是得不偿失的,“定制公交不可能免费。”这位负责人说,除了价格有劣势,定制公交在车辆和人员上都占有绝对的优势,“我们的司机都是经过专业训练的大客车司机,车辆也是自己企业的车辆,平台运营的硬件都是自己的,运营压力比定制巴士平台要小得多。而且从线路设置和客流分析上,我们的团队更有优势,毕竟都是从事了十几年的‘老公交人’,乘客怎么坐得舒服、线路怎样设置更合理,我们更清楚。”“当然我们不能轻敌,已经准备好了打持久战。”该负责人告诉记者,目前武汉市的定制公交线路已发展为十几条,从上月起,全部线路已经扭亏为平,“现在没有一条是在亏钱跑,市场已经培育起来了,今年年内我们计划每月内都新增一条定制公交线路。”

尽管形势不错,但该负责人也有担忧,“此前打车软件进入武汉市场后,传统的出租车行业受到较大冲击。我们也很怕那些外地企业通过烧钱搅乱市场后抽身离开。”

争议

停靠公交站涉嫌违规监管存空白地带

当定制巴士复制“打车软件”烧钱模式的同时,也遇到了一些争议。记者在探访中发现,定制巴士设置的停靠站点多为公交站点,“《武汉市城市公共客运交通管理条例》上明文规定,公交站点禁止除了公交车以外的车辆停靠,定制巴士停靠时属于违规的行为。”武汉市公交管理办相关负责人说,一旦发现停靠情况,公交办的执法人员会进行驱赶。

那么,定制巴士的主管部门又是哪个?记者联系到武汉市运管处,对方表示运管处的确是负责城市客运班车,但是通勤车以及定制巴士并不在他们的管辖范围内。记者发现,定制巴士在监管层面上,存在空白地带。武汉市交委相关负责人说:“目前对于这种互联网+出行的新模式,还没有具体的相关法律法规约束,因此具体的行业主管职能部门也就难以确定。”该负责人告诉记者,面对目前这种状况,职能部门也十分为难。

观点

应及时制定详细规范

“目前这些在互联网背景下的出行方式,如果没有依法运营,会为以后市场的发展埋下隐患。”武汉市交通专家胡润州说,定制巴士并不具备合法的运营资格,“一个人有几台巴士车就能上路跑,这和黑车又有什么分别呢?”

胡润州表示,没有相关资格就上路跑,会引起交通市场上的混乱。互联网时代背景下,对于新生出行方式应该采取鼓励的态度,但是这必须是在有条有理的情况下,“无规矩则不成方圆,一个城市的道路资源谁都可占据,不论是怎样的人都可以充当司机,那这个行业是要乱的,大客车装的是几十号人,一旦发生事故后果不堪设想,如果在一开始就任其发展,后面想要管就难了。”

胡润州同时也表示,没有相关的法规,没有监管的职能部门,“你让人家怎么按规矩跑,规矩又在哪里呢”。目前,相关部门应该及时制定详细规范,除了“打车软件”外,其他的互联网衍生出的新型运营方式都应该考虑到。(楚天金报)

  • 为你推荐
  • 公益播报
  • 公益汇
  • 进社区

热点推荐

即时新闻

武汉