记者唐煜

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昨日，由市纠风办主办、武汉电视台承办的全媒体监督特别节目《现在督办》“关注公共交通问题”直播现场，点评专家、武汉市交通发展战略研究院院长张本涌针对节目中曝光的公交站台设置不合理、地铁安检形同虚设等问题，直言我市应建立“大公交”协调统筹机制。

公交站点设置不合理

市民出行不便

节目显示，珞喻路广埠屯公交站牌虽设在辅道上，也有公交专用道，但公交车基本上不经过辅道，直接停在机动车道上;大东门公交车站两个站点被护栏一字隔开，市民乘车不方便。

市民说，公交站点设置不合理，在马路上等车很不安全。公交车有时候停外面，有时候停里面，停在外面还要再跑到机动车道上去乘车，有时公交车进站，乘车时公交车却已开走了。

市交委主任余世平：随着城市建设和轨道交通的推进，武汉公交站点已进入一个结构性的矛盾期。目前，正对全市公交站点进行全面排查。有的公交站点之间间距过长，是设置不合理，存在城市建设速度太快、调整速度跟不上去的问题。现在正在做一个全市的公共交通规划，考虑了与地铁接轨，将形成全市的快速交通系统。

督办员发现地铁安检形同虚设

有的站点没有安检语音提示

节目短片中，督办员走访6个地铁站发现，地铁安检形同虚设。

在客流量大的光谷广场站、街道口站，虽有人工提醒“带包安检、带水试喝”等语音提示，但碰上不主动安检的乘客，也并没有示意其安检。

在王家墩东站、积玉桥站，则根本没有安检语音提示，工作人员对不安检的乘客视而不见。

在循礼门站C出入口，虽有2名安检员站在安检机旁，可过往乘客的背包是否放入安检设备，全靠乘客自觉。

督办员带了一瓶易燃易爆的喷雾，体验安检过程，在循礼门B出入口拿包过安检未被发现易燃易爆物。

在江汉路地铁站，不时有乘客将双肩背包、挎包、手提袋直接带进站。督办员在近3个小时的调查时段内发现，安检站的“危险液体探测仪”都亮着指示灯，却没有一台被使用过。

乘客们说，地铁安检是有必要的，刚开始不习惯，但是为了自己和其他乘客的安全，愿意接受检查。

市地铁集团公司总经理周少东：短片中暴露出的问题，一方面是安检人员不负责任，另一方面是监管不到位，下一步将加大整改力度，对出现的问题进行岗前培训和加大管理力度。

地铁站外摩的扎堆

短片显示，汉口王家墩东站E出入口上班早高峰人流量密集，在地铁站外等候的摩的多达近50辆，看到乘客一出来，车主就蜂拥而至，热情地喊人搭乘。一摩的司机说，每天早上7点多就在这里守候了，生意还不错。

张女士在万松园路西园上班，每天都是乘坐地铁在王家墩东站转乘。她说，走出地铁站去上班觉得太远，要是有微循环公交车，也不会选择搭乘不太安全的摩的。

在地铁洪山广场站、宝通寺站、光谷广场站、循礼门站、汉口火车站附近都有电动车候客。

武汉公交集团公司总经理徐斌：传统公交必须向现代公交转型，地铁可以解决公交长期以来长途奔波的疲劳，公交可以解决地铁的人流疏散，将在区域内做好微循环公交。

专家点评：

我市应建立

“大公交”协调统筹机制

“公共交通关乎民生、关乎城市发展，要建立‘大公交’的协调统筹机制，从规划、建设、营运、管理各个环节进行统筹协调，才能真正实现公共交通可持续发展。”

在节目现场，点评专家、武汉市交通发展战略研究院院长张本涌说，公共交通本身是一个复杂的系统，这里面既包括高运量的地铁骨干网络，也包括高密度的长途公交车主体网络，还包括有轨电车、轮渡、出租车等多种交通方式，还需要考虑微循环公交、绿道的衔接来打通“最后一公里”。这样复杂的系统需要高效运作，必然要求各个相关职能部门加强统筹、加强协作，打破行业壁垒和条块分割，形成合力、形成整体。