长江日报记者昨日从光谷广场综合体项目基坑石方开挖及支撑拆除爆破方案评审会上获悉，为保证项目于2018年高质量准时完工，预计本月底，施工近15个月的光谷广场综合体将迎来第一次爆破施工，其难度和规模堪称亚洲第一。

记者昨日上午来到光谷广场综合体施工现场看到，光谷广场综合体项目工地被划分成中部基坑、北侧基坑和南侧基坑3个部分，三者组成了一个圆，直径达200米。施工方中铁十一局相关负责人介绍，目前开挖的是中部基坑，深度为34米，共有3层，已开挖到第二层。

据悉，中部基坑有一个“坑中坑”的结构，下挖到第三层时，地下基本是中风化砂质泥岩。综合考虑地层岩性、基坑支护设计、工期计划和周边环境条件等，比较适宜采用爆破施工。

同时，随着综合体工程需要阶段性穿插推进，基坑的钢筋混凝土支撑也将陆续拆除。“如果采用人工凿除或机械破除，效率较低，劳动强度大，噪音也大，同时施工人员的安全风险高，必须舍弃。如果整体切割吊装支撑梁，单根梁动辄十几吨重，运输极其困难，也不宜采用”。

因此，爆破工程将围绕基坑内的石方和混凝土支撑展开，并分两期实施，爆破拆除的总体持续时间将达1年，预计总共爆破约30万立方米石方，以及2.25万立方米混凝土支撑。

武汉航空港发展集团所属的武汉爆破有限公司承担本次爆破任务，该公司相关负责人表示，为确保市民、周边建筑和地下管网的安全，爆破期间将实施相关管制措施，并将严格计算炸药使用量，同时增设水袋和遮挡防护，压尘并控制飞石。

昨日参加评审会的周福霖、崔俊芝、王复明和任辉启4位中国工程院院士，对这一爆破方案给予高度肯定，该方案获得了与会专家的一致通过。航发集团董事长、国内爆破专家谢先启说，武汉目前正处在大建设期，预计未来类似规模的爆破还将出现，这一技术的日臻成熟将助推城建速度和质量。

爆破现场距2号线最近仅24米

昨日，中国工程院土木、水利与建筑工程学部主任周福霖院士接受了长江日报记者的独家专访。他称，光谷广场综合体的相关爆破工程，将填补国内相关领域的空白，对国家将是重大贡献。

周福霖说，综合体项目位于4条主干道（鲁磨路、民族大道、珞喻东路、珞喻西路）、1条次干道（虎泉街）和1条步行街在此相交形成的6路环形交叉口，又是集地铁工程、市政工程和地下公共空间于一体的综合项目。地上人口和建筑密度大，地下结构复杂，在这样的核心位置进行体量如此之大的爆破，是填补空白式的，具有开创性。

此前，武汉爆破有限公司曾在2号线宝通寺站、航空路新世界中心和中央商务区基坑施工中，进行过基岩和支撑梁爆破，尤其是在中央商务区的爆破工程，地下隧道距爆源区基坑结构仅4-7米，最后地下建筑安然无恙。

周福霖表示，爆破现场距正在运营的地铁2号线C出口最近处仅24米，如何确保安全，既考验武汉爆破的经验和水平，也能给未来类似爆破提供经验，“这将对国家爆破事业的发展做出贡献”。（张晟通讯员刘芳）

链接>>>

光谷广场综合体土方开挖接近尾声

主体施工开始2018年底竣工

光谷广场综合体项目，包含地铁2号线南延线、11号线和远期规划的9号线等3条轨道交通线路，以及地下公共空间和鲁磨路、珞喻路等2条市政下穿通道工程，总建筑面积近15万平方米。工程于2014年12月28日开工，预计2018年底竣工。

光谷广场综合体的设计理念是“七彩空间，光谷童话”。站内采用七彩色铺装，中厅顶部为旋转风车造型，光谷广场建成后地面有七彩玻璃，阳光穿透后能射到地铁站内。综合体地下一层有45米宽的圆环形人行通道，近2万平方米的通道内最少能满足每小时24万人次穿行。乘客进站乘车后，能看到地铁9号线的夹层站台，列车仿佛悬在头顶上运行。

昨日，中铁十一局该项目总工程师李校峰说，综合体总体土方开挖量为45万立方米，目前开挖土方已超过八成。目前，综合体主体结构已开始施工，中部基坑东北角、正对珞喻路一侧，第一块底板已浇筑完毕。预计今年底，中部基坑主体结构将全部建成。北侧基坑和南侧基坑将紧随其后，进入基坑和主体结构施工阶段。（张晟通讯员刘芳）