昨日，省铁路办透露，国家发改委关于武汉至十堰高速铁路核准批文或将于本周下发，预计最快春节前开工，作为规划的武汉至西安高铁的重要组成部分，武十高铁将在4年后建成通车。设计方铁四院揭秘：这条高铁途经多个环境敏感区，为绕避武当山古建筑、汉江湿地及丹江口水源区，从3条线路设计方案中比选，最终确定了一条生态环保的路线，施工成本多花3亿多元。

 

武十高铁起于武汉至孝感城际铁路孝感东站，向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时。

 

铁四院副总工程师彭京平向记者展示了一幅线路方案图，分别画出北线、中线、南线三种供选择方案。据悉，北线方案是沿汉十高速公路布设，成本最低，但需从丹江口水库风景名胜区正中穿越，它是南水北调中线源头，是重要的水源保护区，因此这一方案随即被否；而中线是沿襄渝铁路线布设，多在地上跑，且紧邻武当山古建筑群玉虚宫，为保护世界文化遗产，虽然这条线路最顺直最短，也遭舍弃；最终确定的南线方案采取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有770米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区。

 

环境影响评价给出的结论是：线路不在世界遗产的可视范围内，列车震动也达到标准，不会打扰沿线的小动物栖居；在湿地保护区全线设声屏障，施工期间产生的泥浆、渣土都有集中存放点，施工后还将进行植被恢复和绿化。

 

铁四院武十高铁总体项目负责人刘昌裕表示，南线方案最绕，且几乎100%为桥隧，桥隧比最高，因此工程造价较北线方案增加3.2亿，较中线方案增加2.7亿，但它对自然生态环境的影响最小。

 

 

 

 

“武汉至十堰高铁将武汉、随州、襄阳、十堰城市群紧密联系起来，但千万别把它看成省内的城际铁路，它可是国家干线铁路网的一部分，沟通中国的西北、华中及东南沿海，连起新丝绸之路和长江经济带。”昨日，省铁路办有关人士如此定位武十高铁。

 

铁四院武十高铁总体项目负责人刘昌裕向记者展示了一张铁路路网图，武十高铁的西北方向一直延伸至西安，是国家规划的武汉至西安高速铁路的一部分；东南方向连接武黄城铁，与武汉至九江客运专线相连，一直可达福建。

 

此外，从郑州至万州、重庆的郑万高铁计划今年开工，武十高铁与郑万高铁在襄阳交汇，形成新的横贯东中西通道。刘昌裕介绍，目前的沪汉蓉通道并非高铁速度，尤其是其中的宜万线速度不高，武汉到重庆仍需7小时。武十和郑万勾连形成一条新的高铁通道，设计时速达350公里/小时，建成后，武汉到重庆将缩短至5个小时。

 

省铁路办表示，随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，此线路将长江经济带的中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来，将长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。同时，这条线也串起黄鹤楼、武当山、古隆中、炎帝神农故里、大洪山、漳河大峡谷、西安古城，堪称一条精品旅游线路，将带动沿线旅游产业发展。

 

据悉，武十高铁开通后，汉口到十堰缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。

 

（韩玮）

 

丹江口水库

 

武当山景区

 

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汉江湿地

 

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武当山下穿隧道

 

汉江湿地全线高架

 

制图：陈昌