“武汉竟然有豪华的士，不过，豪华在哪里？”前日从上海来汉旅游的方小姐致电本报记者，“那个车型一点也不豪华，服务也没感觉有啥不同，除了价格高一点。”昨日在武汉市两会上，不少代表也向江城出租车公司喊话，认为出租车服务应该上台阶。

 

 

 

29岁的游客方小姐，上周末来武汉旅游。“武汉的朋友告诉我，打的有两种，普通的和豪华的。”她告诉记者，这让她很感兴趣，“坐了几天车都没遇上传说中的豪华车，前晚打车从光谷回汉口的酒店，结账价格比上次走同样的路贵了差不多10元，司机解释说他是豪华车，我才明白过来。”“贵一点也无妨，但这车豪华在哪？”方小姐说:“论车型，只是辆凯旋，也就是十几万的车，谈不上豪华，车里装饰、司机服务也跟普通车一个样。豪华车司机总该穿着制服、戴个手套、帮忙拎下行李吧，或者，哪怕车里是个皮座椅呢。”她表示，对江城豪华的士很失望。

 

 

 

记者走访发现，不光外地游客、本地市民对豪华的士也有不满。吐槽最多的是两种的士外观比较接近。30岁的郑女士说：“豪华的士颜色跟普通车没区别，外形也差不多，我经常要盯着看很久，才能确认是哪种车。”郑女士长期上夜班，家和单位离得远，“收入就那样，打到豪华车，一趟能贵出20元钱，承受不起。”

 

市民聂小姐觉得，豪华的士只是比普通的士干净一些。价格高一些，服务却没有高一个档次，在这方面没感觉出来。

 

 

 

身为豪华车司机，华昌出租车公司的何师傅也有苦水倒。他告诉记者，自己开了十来年出租车，三年前换开凯旋的士后就遇上些尴尬事。他说，有好几次乘客发现他是豪华车后，便表示自己路途太远打豪的不划算，自己只得悻悻离去。不过何师傅并不怪拒乘的乘客，他坦言豪华的士在服务上没什么优势，“包括我自己，也觉得如果打一趟贵太多不划算。”

 

武汉大通出租车司机张国贤也是豪华的士司机，他表示豪华的士确实不好辨认，特别是在晚上。他建议从车身颜色、顶灯设置等多个方面进行改造，便于乘客区分。

 

 

 

说起豪华的士服务不“豪华”，武汉市政协委员李春洋有同感，“除了车子稍微好一点，服务几乎和普通的士没啥区别”。他说，豪华的士除了要提高的士硬件外，更重要的服务要跟上。最基本的要做到不拒载、不故意绕路、车内卫生干净整洁，司机不抽烟、司机用语要文明……他建议，政府相关部门要加强出租车行业的监督。

 

去年年底，武汉市政府参事叶青参加了一项公益活动：当一天出租车司机。他说，一个白班的“份子钱”是220元，体验当天，他超过3/4的运营时间都是为了支付“份子钱”和油气费而忙活。不管豪华车还是普通车，“份子钱”都让出租车司机成为一个很无奈的职业。在他看来，要从根源上解决出租车打车难、拒载、挑客等问题，提升服务自主性和质量，就必须进行体制改革。出租车行业要形成管理公司、司机、消费者风险共担的机制。现在这种只有出租车公司获利，其他方面受损的模式是不合理的。

 

 

 

“市民说的豪华的士，其实不算准确。”武汉市客管处副处长夏炜解释，2010年前，武汉出租车市场为爱丽舍1.6升车型。根据市民建议，借鉴其他城市出租车市场车型多样化的做法，武汉决定投放一批较大排量、规格更高的出租车车型。经过专家组论证，最终确定了凯旋2.0升出租车，“凯旋车有2600余辆，其实只是排量差异，主要为了提供多样化的出行需求。”

 

市民提议给豪华的士单独设一种颜色，方便大家识别。对此夏炜表示，目前换颜色的可能性不大。根据武汉市出租车改革方案，车体颜色不同主要用于区别新城区的区域内出租车。

 

至于服务提升，他表示，眼下确实没有对凯旋车的服务提出更多硬性要求，但实际营运中，这种车由于价格高，乘客乘坐意愿不算强烈，因此不少凯旋车司机已经在自动增加服务，比如会主动提出帮乘客提行李等。