改造国外技术研发视频采集系统
博士石永辉：智能交通化解堵点
来源：长江日报 记者 魏娜 通讯员 潘峰 吴培勇
石永辉工作照 张鹏 摄
民族大道和楚雄大道交会路口，曾是光谷最大的堵点之一，最近又遇高架桥施工，但市民们却惊奇地发现路口却异常通畅：一个绿灯刚好放行半数排队车辆，一个人行绿灯正好让等待过马路的人流全部过到对面。
这个路口的“交通指挥”不是现场交警，而是全球唯一的一套视频智能交通指挥系统。德国西门子公司将这套还处于试验阶段的系统，送给武汉公安交管局的石永辉工作室当“礼物”，希望“试用并完善”。
石永辉，45岁，武汉公安交管局科研处处长，这位武汉交警中唯一的博士，被同事们称为“智能交警”。
他幻想未来的路口不需要交警
石永辉曾经是一名汽车工程师，为了读博士放弃了稳定的国企职位。博士毕业后，国内外多个科研院所向他伸出橄榄枝，但机缘巧合让他留在了武汉，成为一名交通警察。
与所有交警一样，石永辉也来到路口站岗、指挥交通。但他不仅仅是指挥交通，将更多注意力放在观察车辆通行规律，分析堵点形成原因之上，用他计算机般的大脑，计算着红绿灯的时长。
“交警用计算机控制车流、红绿灯时长，引导拥堵路段分流，这样的智能时代就在不远的将来。”石永辉着手设计一套他理想中的智能交通系统。
国外引进的智能交通“水土不服”
当时武汉引进了国外成熟的智能交通系统，本以为这套先进的系统上马后，再也不需要交警蹲在机箱后，手动控制红绿灯了。但现实并不是这样，“智能”检测到的排队车辆通过路口需要3分钟，但变灯后，排队车辆的长度不仅没缩短还变得更长了。
交警不得不上阵变回“手动模式”。这种情况不仅发生在武汉，全国其他尝试“智能”的城市也遇到相同的问题。
为什么在国外用得好好的，在国内却不管用呢？博士交警石永辉夜不能寐。
开发符合国情的智能交通
石永辉蹲守在车流较大的几个路口，将实际通行情况与系统记录数据比对，找到了外国智能系统在国内水土不服的原因：这种完全靠埋在地下线圈感应车流量的系统，根本没有把行人、电动车这些“变量”计算在内。
“既然武汉的视频抓拍系统越来越完善，能不能用在智能交通上？”他与设备制造商合作，研发了一套基于视频采集的智能系统。这套系统利用视频抓拍车辆排队长度，行人、电动车等候数量，以及马路宽度，精确计算、合理分配红绿灯时间；不仅如此，还在一个较大区域内分析车流走向，实现智能控制人流和车流。
“武汉交警”成武汉最火公众号
武汉269万人有驾照，其中1/5是微信公众号“武汉交警”的粉丝。如今，“武汉交警”成为武汉市最火公众号。这个公众号的建立者就是石永辉。
几乎所有开车的人都有智能手机，如果将智能交通网络与智能手机相连接，就能为车主提供个性化的服务。在他的沟通说服下，腾讯为“武汉交警”打开推送端口，允许开通微信支付缴罚、车损事故快速理赔等20余项功能。现在武汉车主在路边警务室、手机微信上、网上车管所，都能快速处理违章、缴纳罚款。
