来源：荆楚网 记者张竞恒、李柯 通讯员徐彦
杨泗港长江大桥效果图
12月3日，在长江的汉阳之滨，武汉市第十座长江大桥——杨泗港长江大桥正式开工。大桥位于白沙洲长江大桥与在建的鹦鹉洲长江大桥之间，北起汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，全长约4.13公里。值得一提的是，杨泗港长江大桥不仅是长江上首座双层公路大桥，更是世界上跨度最大的双层悬索桥。该项目工期为54个月，大约在2019年上半年完工。
武汉市主要领导启动大桥开工
双层公路设计 桥边将设观光通道
荆楚网记者了解到，与武汉之前建设的长江大桥不同，建成后的杨泗港长江大桥将分为上下两层通行机动车。其中，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，主要行驶过境车辆，车辆过桥后，可直接通向三环线；下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，主要通行市内车辆。
武汉城投集团总经理金国发介绍，在武汉市新一轮城市总体规划的“三环十三射”快速路骨架系统中，杨泗港长江大桥是重要组成部分。大桥建成后，将有效缓解武汉中心城区的过江交通压力，同时促进武汉新区和南湖新城的发展。
除了桥梁二层的两侧将设立3.5米宽的非机动车道和人行道，在大桥上层的两侧，还会设立专门的观光人行道。市民可以散步在观光人行道上，欣赏长江美景。
杨泗港长江大桥汉阳接线段效果图
1700米一跨过江 创世界记录
杨泗港长江大桥注定会是武汉所有桥梁中最引人注目的那一座。杨泗港长江大桥将采用主跨1700米的过江方案，也就是说，除了位于长江两岸的主塔，江里不会再建有桥墩，大桥将“一跨过江”。
武汉城投集团总工办主任汪国圣介绍，作为一座长江大桥，这样的跨度在长江沿线绝无仅有，而作为一座双层悬索桥，这样的跨度则排名世界第一。
为何要将杨泗港长江大桥设计为“一跨过江”呢？
“这主要是为了保证长江航道的畅通”，杨泗港长江大桥总设计师徐恭义告诉荆楚网记者，从白沙洲大桥开始往下游计算，短短9公里的江面上就修建有白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥4座桥梁，再加上2条过江隧道，江面上的过江通道将达到6条。这样的桥梁密度在世界范围内都属罕见。
由于这些桥梁的距离较近，而每一座桥的桥墩间距都不一样，导致来往的船只需要不停调整方向，以便顺利地通过桥洞。“将杨泗港长江大桥设计成单跨过江，就可以保证船只在白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥的6公里范围内，不需要再调整方向，进而保证长江航道的畅通”，徐恭义说。
[page]沌口长江大桥
将按照高速公路模式收费
眼下正值长江枯水期，也正是桥梁水下部分施工的“黄金期”。记者昨日在沌口长江大桥的施工现场看到，300多米长的施工栈道已经延伸到江中。栈道尽头，巨大的水泵没入江水里，正不断向外抽排江底的淤泥。据该项目副总工吴小斌介绍，水泵下方，一个52米长、26米宽、17米高、1300吨重的钢围堰正在“沉底”，预计晚间就可“站稳”。在江对面，另一个同样的钢围堰已经“生根”。这两个钢围堰上将搭建大桥的两个主墩。
据武汉市交委计划处处长蔡文波介绍，沌口长江大桥是中交集团在汉投资的首个BOT（建设-运营-移交）+EPC（工程总承包）项目，即政府向企业颁布特许权，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，而企业在公共基础建设过程中采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。今年5月20日，湖北省政府已经批复了沌口长江大桥的特许经营权，期限为30年。
记者从中交二航局了解到，在取得特许经营权后，沌口长江大桥的收费规则也已初步制定，将实行大桥和连接路段的分段收费。根据初步方案，车辆经过沌口长江大桥时，其中3公里的跨江部分按次收费，约为15元/次；剩余的5公里连接路段按照高速公路标准收费，若是客车，则按里程收费，若是货车，还需计重收费。
在收费方式上，沌口长江大桥并不会像现在的部分大桥一样设立收费站，经过该桥的费用将被先纳入全省高速公路收费系统，再由高速公路收费部门划拨给企业。
（邓伟）
杨泗港长江大桥
双层桥“一跨过江”下层能骑车走人
作为长江上的首座双层公路桥，杨泗港大桥将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。昨日，记者站在汉新大道延长线上看到，远处即将于本月底通车的鹦鹉洲长江大桥已展露雄姿。俯看脚下长江岸边，杨泗港大桥汉阳桥头的主塔施工正热火朝天，长70多米、宽40多米的汉阳主塔基座支护桩连接墙已经基本完成浇筑，挖土机正在开挖江边施工平台。“一个月前，还没来得及歇息，大家就从鹦鹉洲大桥来到杨泗港了。”中铁大桥局现场施工负责人对记者说。
对于杨泗港大桥的设计，中国工程勘查设计大师徐恭义告诉记者，一次建成双层桥，不仅节约了过江桥位，而且，一座双层桥的经费也比建两座六车道的长江大桥节约30％-40％。此外，建成双层公路桥，也可使双塔一跨结构更稳固，桥梁更安全可靠。由于是“一跨过江”，因此大桥两侧的悬索主缆拉力会大得惊人。每根主缆直径达1.1米，拉力将达到6.5万吨，相当于可将8公里长的火车同时给吊起来。
杨泗港大桥，还将是长江上功能最全、最富人性化的大桥。其双层桥面，上层桥为过境快速路，双向六车道，设计时速80公里；上层桥面两侧，在主缆之外，各设有1.5米宽的观光通道。而下层桥，则为城市快速路，双向四车道，设计时速40公里，通往武昌或汉阳江边道路；下层桥两侧，各设有3.5米宽的非机动车道（供自行车和电动车通行）和人行道。
杨泗港大桥在汉阳一侧，上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌一侧，上层桥与八坦立交相接、连通白沙洲大道，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。
（解鸿震 通讯员徐彦）
[page]长江
武汉长江大桥
（1955年9月动工，1957年10月通车）
武汉长江二桥
（1991年9月动工，1995年6月通车）
白沙洲长江大桥
（1997年3月动工，2000年9月通车）
军山长江大桥
（1998年12月动工，2001年12月通车）
阳逻长江大桥
（2003年11月动工，2007年12月通车）
天兴洲长江大桥
（2004年9月动工，2009年12月通车）
二七长江大桥
（2008年7月动工，2011年12月通车）
鹦鹉洲长江大桥
（2010年8月动工，预计2014年底通车）
沌口长江大桥
（2014年12月动工，预计2017年建成）
杨泗港长江大桥
（2014年12月动工，预计2019年建成）
汉江
江汉一桥
（1950年12月动工，1956年1月通车）
江汉二桥
（1974年初动工，1978年4月通车）
月湖桥
（1994年动工，1998年5月通车）
晴川桥
（1997年12月动工，2000年底通车）
长丰桥
（1998年3月动工，2000年通车）
江汉六桥
（2010年12月动工，预计2015年初通车）
