来源：楚天金报 翟莹

“消失”近一年的节能环保车补贴终于“重出江湖”。9月11日晚，国家发改委、财政部公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）车型，28家车企的163款车型入围，将享受3000元节能补贴。其中东风共6款车型“上榜”。163款车型中，自主品牌占比超过60%。

东风6款车型“上榜”车企积极“布局”

据悉，东风共有6款车型“上榜”，其中汉产汽车东风风神更是全系“榜上有名”，旗下5款车型将全部享受3000元的节能补贴。“昨晚，消息一出来我就收到了通知。”昨日，东风风神湖北大区总监林一松掩饰不住地高兴，“下一阶段，这个补贴政策将是我们的营销重点”。

跟林一松一样，比亚迪武汉大区一区域经理熊礼明对此也颇为关注。他给记者算了一笔账，一款比亚迪的F0，售价不过3万多，享受补贴政策后相当于车价打了9折，“这些补贴车型的价格大多在4万-6万元，买这些车型的人对价格最为敏感，别说几千元，几百元都会在乎。”

熊礼明透露，2013年10月补贴结束后，此前享受补贴的车型销量出现下滑，“F0从那以后，销量就一直在下滑。现在补贴政策出来后，应该会有所回升”。他还透露，目前已针对此新政在制定政策，“预计九十月都会以这个为营销重点”。

自主品牌份额“12连降”补贴能成“强心剂”？

在这批补贴目录中，自主品牌占比超过60%，而就在该政策出台当天，中汽协最新数据显示，8月自主品牌汽车份额同比下降0.99%，连续12个月下跌。补贴政策的出台，让不少业内人士寄希望其帮助自主品牌成功“翻身”。

新政能拉动多大的销量？对此，上述两位负责人均表示，“可以拉动销量，但是能增长多少还不知道”。熊礼明认为，一方面，市场对于1.6L以下的微型车需求在下降；另一方面，目前的车市竞争环境也难以等同于2010年。“从某种意义上来说，当时的自主品牌高份额，有一部分来自于政策红利。”汽车分析师张志勇介绍，从2009年开始，汽车下乡、购置税免半等多种针对自主品牌的优惠政策都停止了，到今天政策“红利”几乎全失，“即便现在节能环保政策出台，我认为也不能改变目前自主品牌的困境，一个很好的例子在于，2011年-2013年间，该政策也在实施，但自主品牌的份额是下降的”。

在张志勇看来，近年来自主品牌产品竞争力有所提高，但不足以弥补其与合资品牌的差距，随着合资品牌车价的下探，更加深了两者间的竞争，“2010年合资车车价基本在10万以上，现在北京现代的瑞纳、上海大众的POLO、一汽大众新捷达等要价都不过6万多。原来是两个市场，现在是刺刀见红，竞争环境更加恶劣”。