建设工地密布，汉阳王家湾成为武汉堵点之一。( 李溪 摄)

来源：湖北日报 记者杨然

江城不少上班族近来感受强烈：遍布工地的武汉，道路越来越堵，上下班时间越花越多。武汉市交通运行周报昨显示，上周二环线内主城区高峰时段平均车速均跌破20公里/小时，比自行车还慢，最堵的江汉区平均车速仅16.5公里/小时。

武汉一房地产公司职员夏女士说，每天从汉阳莲花湖坐班车至武昌亚贸广场上班，以前要40分钟，去年下半年起要60分钟，现在约70分钟才能到。

该市交通发展战略研究院工程师彭武雄介绍，工地遍地开花，机动车数量迅速膨胀，使主城区交通拥堵指数年年攀升。2011年高峰期平均交通指数为4，今年已逼近8，9月2日早高峰交通指数峰值达到惊人的9.1。

交通拥堵指数超过8，意味着驾车时间比畅通时多花1.1倍以上，即武汉已从中度拥堵逼向严重拥堵。

彭武雄认为，施工占道对交通影响非常明显。“以汉阳区为例，前几年该区交通指数比武昌、洪山、江岸、硚口都低，随着地铁、道路工程同时开工，汉阳区拥堵程度攀升到全市第二，仅略低于汉口的江汉区。”

处于施工阵痛期的汉口还将面临更大难关。长江大道二期、江汉二桥改造、轨道交通7号线(三阳路站)、8号线(黄浦路站、赵家条站和竹叶山站)、民生路泵站等重点工程项目下半年陆续开工，交通拥堵或将加剧。

全市工地超过1.1万个的同时，江城机动车也在迅猛增长，预计今年增长约30万辆，如果首尾相连，长度可从武汉排到北京。目前，全市机动车数量已突破160万辆，停车位仅50万个左右，大量机动车只能停在马路上，挤占道路。彭武雄预测，快速路网和轨道交通建成之前，武汉交通压力都难以缓解，“拥堵还会加剧，最堵的时候还未到来。”

面对严峻局面，武汉正酝酿出台相关政策治堵，包括鼓励修建立体停车场、实行错峰上下班、实行公交转乘优惠等。但能否解决拥堵，仍是未知数。