来源：长江商报
10年前的今天，武汉有了首条轨道交通线路，从宗关到黄浦路，10个站，10.2公里，能坐上轻轨的仅仅是沿线少部分人。而如今，武汉有了1号线、2号线、4号线一期，总长达到78.4公里，坐轨道交通的人比原先翻了100多倍。根据规划，2020年前，武汉还将建设16条轨道交通线路，武汉人的出行习惯、生活习惯正在被改变。
谈运营
日运送逾92.20万人次比十年前翻了100多倍
武汉地铁集团运营公司统计，截至今年6月底，武汉轨道交通每日运送逾92.20万人次的巨大客流，相较十年前翻了118.84倍；轨道交通客流占全武汉公共交通总客流的比例由最初的0.17%增长到18.82%，开始改变武汉的公共交通格局。
十年来，武汉轨道交通运送乘客约6.53亿人次，列车运营2749万列公里，列车也由最初的12列增加到现阶段的91列，行车间隔由1号线一期开通时的10分钟压缩到如今高峰时段的3分48秒。
2020年，还将规划15条轨道交通线路
目前，武汉轨道交通4号线二期、3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期等5条线路139公里同时在建，下半年预计还将有轨道交通21号线、27号线和机场线开工建设，武汉轨道交通将全面进入轨道交通“网络化时代”。
根据规划，至2020年，还将规划15条轨道交通线路，武汉轨道交通线网总规模达440公里左右，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络体系。
谈规划
从造价来看，地铁造价早已今时不同往日。武汉地铁集团相关负责人透露，当年建1号线一期的时候，每公里造价才2亿元左右，而如今，地下轨道交通每公里造价约6.7亿元，按照高架造价减半的规律，轻轨每公里造价也达到3.35亿元。内部人士分析，推高地铁造价的主要原因即是拆迁，在整个造价中拆迁费用大概占据了30%。
一方面，武汉地铁大规模开建，一方面，工程建设费用逐年上涨。
谈造价
拆迁和建设费用推高地铁每公里造价至6.7亿元
武汉地铁集团新闻发言人马君瑞表示，在地铁建设上是不差钱的，因为武汉地铁采用了多渠道、多种方式的融资方式。
比如，2008年时开创性谈下金融租赁协议，轨道交通1号线部分设备和车辆资产出让给工商银行，3年内根据工程建设需要提款20亿元，然后再向工行租赁以上资产，付清全部租金并支付资产残余价值后，重新取得所有权。
去年，武汉地铁在全国首发的“永续债”成功融资23亿元，用于补充项目资本金和轨道交通6号线一期工程建设。该债券没有发行期限限制，投资者按照债券的票面利率获取利息，不收回本金的债券。
至于还债的问题，马君瑞则笑称：“还比借容易”。
谈融资
“地铁建设不差钱，采用多渠道、多种方式融资”
经营创新
经营收入三成
补贴运营亏损
地铁属于公益性项目，不以盈利为目的，目前全国地铁大多数均处于亏损状态。为减少亏损，武汉地铁学习香港“地铁+物业”模式，除票款收入外，对站内广告、沿线土地进行开发经营，盈利所得用于弥补地铁运营亏损。
武汉地铁运营公司新闻发言人王涛介绍，目前武汉地铁运营的情况可以用收支良好来概括，总收入中，大约有七成是票款收入，三成则为多种经营收入。
据介绍，香港地铁在不计算建造成本的前提下，通过轨道交通本身服务的收入来源占据60%，其余40%则是靠多种经营模式来取得，在这种模式下，香港地铁能够实现盈利。
而武汉地铁早在1号线汉西一路站就通过上盖物业的方式开始地铁+物业的破冰之旅。这种被称为“大物业”的形式，在2号线8个站共19万平方米的再次实现，分别位于金银潭站配套用房、常青花园站配套用房、王家墩东站配套用房、江汉路站地下停车场和小部分配套、洪山广场站东广场地下商业和停车两层、中南路建设厅还建楼的部分、中南一路7层还建楼、傅家坡主变电站配套用房。
还有一种“小物业”则指站厅层小规模的商业空间，由地铁集团运营公司对其进行招商，比如大家看见的站点内的良品铺子等商铺，还有近期将开放的洪山广场站地下商铺等。
“武汉的地铁商业开发还是有一定局限，商业眼光还不够。”王涛表示，一方面，地铁自身的经营很重要，比如在合适的位置选择合理的业态，一方面，商户的眼光也很重要。比如在台北，有商场曾给台北捷运10亿新台币，并自己修建通道，将地铁引到商场内。而在武汉常常面临的尴尬是，地铁方想把出入口修建到商场边，但商场考虑到安全等因素反而不愿意。
2004年7月28日
轨交1号线一期开通，线路全长10.2公里，共设车站10座，全年日均客流仅0.78万人次。
2010年7月29日
1号线二期通车后，全长达28.8公里。从东西湖去汉口更方便了。
2012年12月28日
轨交2号线开通试运营，圈起汉口和武昌黄金商圈，日均客流达60万人次。
2013年12月28日
轨交4号线一期通车，连接武昌火车站和武汉火车站。兑现“每年通一条地铁”的承诺。
今年5月28日
轨交1号线第三次延长，延伸到新汉正街——汉口北大市场，改善汉口北地区出行状况。
