来源：长江日报 记者韩玮 实习生陈红艳

武汉5大火车站及高铁、城铁串联图 陈昌/制图

英国学者Kenneth在《城市的演变》一书中，提出现代城市的开始源于以铁路为主要交通的年代，铁路变为一种力量和精神。

全国新的列车图运行后，以武汉为圆心的“米”字形高铁网格，南北通达北广深，东西连接沪渝成。东北方向可到济南、沈阳，西南方向可抵桂林、南宁，西北至西安，东南至福建、厦门。

“国家高铁的大发展带来了机遇，武汉也主动作为，顺应了这一大势。”市交通发展战略研究院院长张本涌认为，武汉顺势而为，通过建设大型铁路枢纽，主动引入城铁、地铁，从而优化城市格局，引领城市发展。汉阳站就是在国家福银高铁干线经过之处设站，从而带动蔡甸新城发展；光谷站也是伴随城际铁路发展，通过加密城市轨道交通，带动这一城市副中心及花山新城崛起。

在交通网络发达的世界都市中，如伦敦、柏林、东京，火车站均成为融会各种交通工具的大型中央枢纽，担负城市角色甚至具有国家意义。专家认为，武汉全新火车站体系建设，有望在未来引领城市有机更新，城市格局发生深刻变革。

新体系 武汉成最大客流中转站

目前，武汉站主要承接南北向京广快速大通道的高铁客流；武昌站主要承接京广、武九、汉丹等既有普铁线客流，以及部分动车及武咸城铁客流；汉口站主要承担东西向沪汉蓉快速大通道的动车客流。未来，光谷站定位为城际铁路与城市内轨道交通的转换枢纽，承担武黄、武冈城铁客流；新汉阳站主要承接西北、东南向高铁客流，以及武汉至天门、仙桃、潜江城铁客流。

围绕5大火车站，武汉形成高铁、城铁、地铁、快速公交及市内其他社会交通组成的立体交通格局。

武汉铁路部门表示，5大铁路枢纽如此集中地布局在一个城市，全国仅有北京、上海、广州三城。梳理武汉铁路枢纽脉络，从1903年的老汉口火车站，到1991年建成的新汉口站、2007年启用的新武昌站、2009年启用的武汉火车站，再到将来的5大火车站格局，凸显武汉作为全国综合交通中心枢纽地位。

铁路部门表示，因地铁连通及与周边城市动车相连，武汉三大火车站的中转客流逐年递增，2013年武汉的铁路客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次。武汉已成为国内铁路运输的最大中转站。

新枢纽 五大火车站都将通地铁

光谷火车站即原流芳站。铁四院站房设计专家胡骏介绍，该站居武汉至黄石城际铁路南环线上，还连接武汉至咸宁、黄冈城铁，将主要承接三条城际铁路客流。远期，地铁2号线南延线、29号线未来也将引入该站，从而实现城铁与地铁的无缝换乘，并因地铁的串联与其他三大火车站相通。

据悉，流芳站始建于1906年，距离光谷广场仅3.5公里，现为一个货运站。

新汉阳站则布局在四环线以西的蔡甸知音新城区域，从而，武汉三镇均有火车站。未来，该站将至少引入两条城市轨道交通线：地铁4号线的终点将延伸至新汉阳站，一线串起武昌、武汉火车站。通向蔡甸的24号线也与之对接。远期，还可引入武汉至天门、仙桃、潜江的城际铁路。在更广阔层面，国家高铁干线“西安-武汉-福州”经过汉阳站。

7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，武汉开行直通成渝动车，高铁新增直达沈阳、南宁线路——以武汉为圆心的国家高铁“米”字形网络进一步完善。借高铁东风，武汉顺势谋划优化大交通格局取得突破。昨从市交通发展战略研究院、铁四院获悉，除现有的汉口、武昌、武汉三大火车站外，我市新规划的光谷火车站已完成设计，即将启动招标，有望年内开工建设。新汉阳站则完成选址，已开始规划。

1903年

老汉口站始建

1991年

新汉口站建成

2007年

新武昌站启用

2009年

武汉站启用

2014年10月

光谷站计划开工

2014年

新汉阳站选址蔡甸知音新城区

汉口站

京广深港客运专线

汉孝城际铁路

沪汉蓉快速客运通道

规划武汉-天门城际铁路

武昌站

外环线

新汉阳站

光谷站

规划西安-武汉-福州客运专线

规划武汉-仙桃、潜江城际铁路

武冈城际铁路

武黄城际铁路

规划城际铁路

已建成城际铁路

已建成客运通道

规划客运通道

武咸城际铁路