来源：武汉晚报

对武汉而言，开通城际铁路并不是第一次。去年12月28日，武汉至咸宁城际铁路率先开通，两城从此开始上演“双城记”。

这次两条城铁同时开通，还能有什么新板眼吗？

本月3、4日，本报记者沿线探访，为您讲述两条城铁线路和站点的“尖板眼”。

巧思 “天上走”尽量不占农田

武石城际铁路大多从“天上走”。记者探访发现，武石城铁左岭站、葛店南站、花湖站、鄂州站等均为高架站。所以当地居民更愿意亲切地称这条城铁为“轻轨”。

据武汉铁路局总工室副主任付石林介绍，武石城铁桥隧比达到80%，是目前省内城际铁路之最。

如此高的桥隧比是为减少对环境的破坏，少占农田，所以尽可能多地设置桥梁。武石城铁项目设计相关负责人称，桥梁占总里程超过67%，为避开黄石、大冶的采矿区，保护沿途几座寺庙和3个变电站，不惜增加成本绕道而行。

此外，本次两条城铁不仅同天开通，还将“共享”部分线路，这也开创了省内先河。两条城铁均由武汉站出发，沿途均停靠花山南站、左岭站、葛店南站，随后才“分道扬镳”。

记者乘采访车由武黄高速路口转入武鄂高速公路后，看到武汉至黄石城铁高架，如同一条玉带，与高速公路平行，一路“随行”。

一小时后，采访车临近武鄂高速华容收费站，在此附近，两条城际铁路胜利“会师”。如此设计就像武冈城铁在途中“打了个岔”，延伸至黄冈。

玄机 两条线路均可“再延伸”

与武咸城铁不同，本次开通的两条城铁终到站均不在市中心，却都背负着“延伸”使命：大冶北站将成为串联武汉九江的“纽带”，黄冈东站将有望与黄州火车站对接，自此武冈城铁将与京九铁路线连通。

武石城铁终到站大冶北站临近大冶湖，如同在一座“岛屿”上。尽管稍显偏僻，该站配套已提前“到位”：离出站口仅100米远，一处铺满柏油的小广场内，两排穿上“绿衣”的公交站台已全部完工，站牌也已标识清楚。据介绍，大冶市将新开15路和16路两条城区至大冶北站的公交线路。

据武汉铁路局介绍，终点站大冶北站还预留往九江方向的延伸条件。届时形成武九客运专线，将武汉至九江的时空距离由现在的4小时10分钟压缩至1小时。届时，“借道”武石城铁，武汉市民去九江、庐山游玩将十分便捷。

武冈城铁的终到站黄冈东站则位于黄冈市路口镇新华村，“隐藏”在一条乡村小路的尽头。根据规划显示，该站距离市中心12公里。

为什么为城铁终点站选择了一个相对“边缘”的位置？黄冈市发改委铁路办相关负责人称，这是由于铁路的规划相对超前，未来黄冈城东新区也选址此地，由于黄冈市设有3个站点，届时，城铁将不仅方便市民跨市出行，还将成为该市新区市民往返市内与新区的出行方式之一，可视作“城内快轨”。

此外，黄冈东站还预留延伸至黄州火车站条件，规划设置货场。与黄州火车站相接后，武冈城铁线路将与京九线打通，线路将连线成网，成为“备用联接”。

特色 世界唯一“十字交叉”站

记者两天探访发现，两条城铁的站房不仅各有特色，更有创下数个第一的“站中站”：鄂州站。

鄂州城铁站与鄂州火车站站房合二为一，垂直相连，外观上看去，如同鄂州站左侧长出一个“翅膀”。两站合一后，总面积达24000平方米，实现两条铁路的零换乘，也成为一个全国“首创”的“站中站”。

鄂州站本是武九铁路担当站，为何建“站中站”？

原来，新建的武石城铁从上方垂直跨过武九铁路。为解决垂直相交带来的乘客换乘难、最大限度利用车站空间资源，铁路部门设计出两层车站“立交”方式。

由于两条铁路线呈“十字交叉”，施工时难度极大。施工方采取了“桥梁围堰”的手法，即将施工部分“包裹”的严严实实，在不影响既有的武九线运营的情况下，在其上方完成了鄂州城际高架站的建设。据介绍，这不仅是全国首创，在全世界也是第一次采取这样的设计。

此外，沿线站房也颇具特色：以花湖站为例，尽管站名中有个“湖”字，实际上外形却似小吃“春卷”，由圆形站房将其铁路线和站台包裹起来。站房建在高架桥墩下，首尾两端伸长的部分则是雨棚，如同一对被拉长的耳朵。文/记者崔梦欣 明眺生 图/记者金振强