来源：经济日报

今年底，武汉产新能源汽车“东风风神E30L”将实现量产，该车最高时速80公里，每充一次电（快充30分钟，慢充8小时）续驶里程约为150千米，百公里耗电量约为12千瓦时，按现行电价计算百公里费用约7元。此外，东风本田、神龙也将引入新能源车，上海通用武汉基地也将承担该公司的新能源汽车、动力电池、电机和电控系统等关键零部件的研发、制造。

打车补贴没了，买车补贴来了。

5月20日，湖北武汉市政府推出9条优惠政策推广新能源汽车。市民购买一辆新能源小轿车，不仅免征车船税、不用交ETC通行费、武汉市内行驶不受尾号限行、充电免费，还能享受最高12万元的政府补贴。

到明年底，武汉市政府拟投入16.8亿元，成为继深圳、广州、上海、北京等之后，又一个拥抱新能源汽车的城市。该政策的出台，也引起内外车企的广泛关注，不少车企表示，将立刻启动，布局新能源车市场。

弥补价格差距——

按国家标准配套补贴

新能源汽车早已面市，但问起武汉市民，多数人的印象都是：太贵、不好充电、跑不远。

武汉市科技局有关负责人介绍，目前，武汉市场可供市民挑选的电动车产品寥寥无几，如目前已经上市的比亚迪“秦”、荣威E5、SMART纯电动版等车型等均没有现车，都需要通过4S店进行预订，拿到车的周期在数月到半年不等，价格均比同性能产品高出60%以上。

“市场以往有经销商展示过电动产品，因为价格问题销路不是很理想。”竹叶山汽车市场首席分析师陈志东介绍，若武汉市最高12万元的补贴可以实施，那势必会刺激该市场的消费。

当地汽车销售专家算了一笔账，以1.5T排量的比亚迪“秦”新能源车产品为例，目前售价为20.98万元，而排量和配置与其相似的比亚迪速锐价格约为9.99万元。若是没有补贴，单从油耗考虑，以该车百公里平均油耗6.5L、每年行驶1万公里左右，按现行油价7.65元/升计算，每年可省油钱约5000元，每年的保养费（电动车保养项目非常少）、ETC费用等成本按5000元计算，若不考虑环保的因素，使用10年方可“保本”。

但如武汉新政实施，对购车者按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，按目前国家给这款车的补贴3.5万元算，武汉消费者可享受7万元“减现”补贴，这样便在价格上有了相当的竞争力。

解决充电难题——

今年再建千余充电桩

2010年8月，武汉第一个充电站投运，同年还有130个充电桩建成。按照当时的相关建设规划，2015年内，武汉将建成30座充电站和500个充电桩。

“实际上，这样的规划完全能够满足纯电动车的发展，但截至目前，武汉市仅建成了三角湖、佛祖岭、车城北、东荆河等4座大中型充电站；建成167只交流充电桩，形成充电桩群43个。”武汉市发展和改革委员会相关负责人认为，只有充电站能普及到每30公里至50公里一个，才能让市民愿意购买新能源汽车。

目前，武汉市国土规划局已会同供电公司等单位形成全市充电设施规划。今年武汉供电公司将投入4430万元建设1280个充电桩。武汉市提出，将在建设充电站方面给予建设单位用地保障和优惠，力争在各城区及开发区建1至2个充电站，打造5公里半径快充服务网络。同时，该市还将充电设施纳入新建建筑设计规范，明确20%的停车位配建充电设施，在新建大型停车场按照20%比例规划新能源汽车充电设施。这些措施，将大大缓解新能源车充电难问题。

缓解购买焦虑——

保证新能源车质量

担心电动汽车跑不远，害怕新生事物质量不稳定，对电池寿命心里没谱，是消费者的另外几大顾虑。

我国新能源汽车产业已发展10余年。从目前各地试点情况看，新能源车质量可以保证，各项技术趋于成熟。

今年底，武汉产新能源汽车“东风风神E30L”将实现量产，该车最高时速80公里，每充一次电（快充30分钟，慢充8小时）续驶里程约为150千米，百公里耗电量约为12千瓦时，按现行电价计算百公里费用约7元。此外，东风本田、神龙也将引入新能源车，上海通用武汉基地也将承担该公司的新能源汽车、动力电池、电机和电控系统等关键零部件的研发、制造。

武汉市科技局有关负责人表示，该市计划建智能充电管理服务平台，实现充电停车位信息实时发布和导引、充电预约、充电信息查询以及远程控制，帮助消费者克服“里程焦虑”障碍。

截至目前，武汉已拥有6大汽车品牌、9大整车厂（含在建、筹建），整车产能将达240万辆，而全市新能源汽车应用仅为1141辆，具体到市民个人使用的车辆几乎没有。到明年底，武汉市力争推广应用10500辆新能源汽车。