图为转体过程


万吨桥身空中转体。


转体完成。

来源：武汉晚报 记者崔梦欣 通讯员袁烜 喻涵

姑嫂树立交高空“扭”过京广线

昨天下午1点51分，姑嫂树公跨铁立交桥完美“转身”：重量达17300多吨的箱梁，在离地15米“空中转体”106度后，顺利跨越11股铁路线。

姑嫂树公跨铁立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程，上跨京广、武合、汉孝等11股铁路。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置“转身”横跨铁路。此次“空中转体”在离地面15米处进行。

据负责该项工程的中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦介绍，这是国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工。全桥共2个转体结构，其中一个已于前天凌晨完成转体，昨天中午进行转体的是Z63号墩上箱梁，重量达到17300多吨，且转体角度达逆时针转体角度为106度，无论是转体重量还是角度，均是亚洲之最。

据施工方介绍，姑嫂树公跨铁立交桥将于春节前完成合龙，春节后进行路面施工后通车。姑嫂树路改造工程纵向连接武汉市二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路。随着姑嫂树快速路、机场第二通道陆续通车，市民进出天河机场又将多一条快速通道。

51分钟，万吨巨梁“扭转乾坤”

昨天下午3点，结束临时交通管制的姑嫂树路繁忙如旧。谁也想不到，这里刚结束了一场安静却惊心动魄的“战役”。

钢钉掉下都会引发事故

上午11点30分，已完成“转体”的Z64号桥墩箱梁静候在铁路线的南侧，只待63号桥墩上的箱梁转过头来与它“相会”。

由于姑嫂树立交桥跨京广、武合、汉孝等11股铁路，之所以采取空中旋转桥的形式建设，就是为了将对铁路运营的影响降到最低，仅在合龙时“路过”铁路上方。

根据铁路总公司的规定，在铁路线上方施工有着严格的安全要求。由于现在多为电气化线路，一个螺丝，一根钢钉掉落下来，都会造成线路短路，进而影响到铁路大动脉的正常运营。

中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦介绍，为了防止物品坠落，箱梁两侧面还进行了硬性防护，桥面的保留物做了固定处理，梁下则尽量“简洁”，仅留合龙吊架，并用钢板做吊带夹紧桥面。箱梁还设有三个拦水坝，即便遇到下雨天，水流也能通过排水管排出。

“驴子”拉动“大象”

由于临近11股铁路线，平均每5分钟就有一趟列车驶过。经过中国铁路总公司协调，下午12点50分至下午2点17分，姑嫂树立交桥可以“转体”。

“3，2，1，启动！”下午1点，监管员付炜的对讲机中传来项目总指挥的指令。

动力从何而来？如何拉动万吨巨梁？原来，施工方预先在桥墩上设立转盘，转动体系采用钢球铰拉动钢绞线，毛伟琦将其巧妙的比喻成“驴拉磨”。动力则由电脑控制的油压提供，由转盘拉动产生的牵引力不过百吨，而箱梁重量却重达17300多吨，是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动，每分钟1.5度。

梁底距楼顶6厘米

毛伟琦称，由于这次转体的是曲线连续梁，即两边不对称的设计，之前经过技术人员整整两天的测算，才找到了重心的位置，随后还进行了实地实验，验证计算的准确度。

在区域的东北角，一栋三层楼的建筑，是转体时箱梁与建筑物最“亲密”的位置。下午1点07分，对讲机中传来急切的声音：目前通过最低点11厘米。4分钟后，报告再度传来：9厘米。1点16分，最低点数据再度刷新：6厘米。最终，箱梁安全通过此区域。

两梁偏差仅有1毫米

下午1点51分，转体完成，两大箱体间形成“有缝对接”：中间预留3米的缝隙，以防止箱梁在转体时产生擦碰。此缝隙将在月底合龙时填筑完毕。由于是在铁路上方施工，将采取全封闭混浇混凝土的方式。

现场工作人员一片喜庆的气氛，甚至还有安全员在梁体上兴奋地合影留念。经过校准测量，边跨两箱梁误差是0，主跨两箱梁间的偏差仅有1毫米。