福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥位于福建省中东部沿海、海坛海峡北口，跨海大桥全长约16.3公里。大桥采取公路在上层、铁路在下层的公铁合建方式。铁路等级为I级双线铁路，设计速度200公里/小时；公路为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，公路桥宽约35.5米。

平潭桥全景鸟瞰

夕阳全景

元洪航道桥侧视

平潭海峡公铁两用大桥共有四座航道桥，其中元洪航道桥采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航；鼓屿门水道桥采用主孔跨径364米的钢桁梁斜拉桥，满足5000吨级航道单孔双向通航；大～小练岛水道桥采用主孔跨径336米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔单向通航；北东口水道桥采用主孔跨径2×168米的预应力混凝土连续刚构桥，满足500吨级航道双孔双向通航。

鼓屿门水道桥侧视

非通航孔深水高墩区引桥采用跨径80米和88米的简支钢桁结合梁桥；浅水及陆地高墩区引桥采用跨径64米和48米的预应力混凝土梁桥，陆地低墩区引桥采用跨径40米和32米预应力混凝土梁桥。

桥式概略图

全桥桥式概略图

平潭海峡公铁两用大桥是国内第一座公铁两用跨海大桥，标志着中国铁路桥梁由内陆江河迈向海洋。主桥主墩基础采用直径4.5米的超大直径钻孔桩，是目前国内桥梁直径最大的钻孔桩；主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，最大吊重约1250吨，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一大突破；非通航孔桥80米、88米钢桁梁桥采用整孔全焊、整孔架设，最大吊重约1520吨，该技术是国内首次应用。