“这个车不用加油，也不用充电吗？” “排出来的水是干净的吗？”
　　8月底，两台氢能车在武汉经开区街头亮相，引来群众驻足围观。这两台车，分别是压缩垃圾车和洗扫车，车本身不稀奇，“尖板眼”是驱动车辆的氢燃料电池。


　　装车的氢燃料电池由武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司生产。近日，湖北日报全媒记者探访了这家刚刚入围国家级专精特新“小巨人”的企业，探一探氢燃料电池的奥秘。


　　厂房内，技术人员正在组装一台130千瓦的氢燃料电池发动机系统。“这是我们生产的功率最大的一款产品，主要应用在49吨重型卡车上。”雄韬氢雄解决方案总监徐扬介绍。查看数据得知，这款氢燃料电池发动机系统体积还不到0.5立方米。这么小的块头就能驱动49吨重卡跑起来？徐扬解释，这得益于电池能量密度的提升，“2018年投产至今，我们研发生产的氢燃料电池能量密度提升了30%，130千瓦产品电池能量密度可达630千瓦/立方米。只需要220公斤的氢燃料电池，就能迸发出130千瓦功率，驱动重卡奔驰。”


　　氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，它的排放物只有水，不会污染环境。与充电型新能源车相比，氢能车又具备补能快、续航长的优势。以一台60千瓦的洗扫车为例，加满氢罐只需要10分钟，能够续航400公里，动力和续航里程不受季节和天气影响。但受限于氢气制储运体系、加氢站布局和燃料电池制造成本等因素，氢燃料电池主要应用于公交车、环卫车和卡车，难以在民用小汽车领域普及推广。


　　“当前氢能车与新能源电动车并非直接竞争关系，而是一种互补，它们各自有擅长的应用场景。”徐扬表示，小型化和长寿命是氢燃料电池发展的方向。“小型化”就是要不断通过技术创新提升电池能量密度，“长寿命”则是提高电池的耐久性。目前，雄韬氢雄生产的氢燃料电池可保障2万小时正常使用，基本实现了与车辆同寿命。


　　近期，武汉市推出16条支持氢能产业发展政策，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市，到2025年，全产业链年营业收入将达到500亿元，规上企业达到100家，市内燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。“这些政策的出台，提振了我们的发展信心，增强了我们在行业内的竞争力。”徐扬说。据悉，雄韬新能源总部项目已在武汉经开区现代服务业产业园启动，总投资约4亿元，计划2024年下半年投入使用，主要从事氢能源相关产品及新产品的研发、测试、展示和销售。


　　出品：武汉经开区工委宣传部
　　武汉经开区融媒体中心
　　来源：湖北日报
　　部分图片来源：雄韬股份
　　编辑：吕作璐 蒋秋雨
　　制作： 吕全


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