直流熔断器是广泛应用于新能源汽车、光伏、储能和充电桩等领域的电路核心保护器件。 在光谷，武汉光电工业技术研究院孵化的武汉标迪电子科技有限公司，在行业内已率先实现电动 汽车直流熔断器稳定量产。
　　电路发生短路时，电流可达数万安培，瞬间产生的电弧在几个毫秒的时间 将碰触到的金属气化为离子体。 当电流超过规定值时，熔断器能以本身产生的热量使熔体 熔断 ，断开电路，这是一种安全保护性器件，传统燃油汽车使用的熔断器，是直流低压12V/24V的片式熔断器，而新能源汽车高电压电路使用的直流熔断器，电压高达370V~1000V，因为直流电路电弧特性不存在过零点，如没有及时熄灭电弧，致使电弧串联，电弧能量将呈几何倍数迅速上升，瞬间温度可高达几千度。 电弧产生的过程仿佛一次小型闪电，熔体迅速汽化产生电弧，必须靠石英砂的快速吸附融化和冷却过程熄灭电弧，比开断交流电弧困难得多。


　　■ 产品图
　　“ 换 赛道，要‘越过’的这道，不是一条线，而是一道墙，是极高的技术壁垒。”武汉标迪总经理张玲感慨地说。
　　早在“十一五”期间，国家863计划中，设立了电动汽车重大专项，武汉较早涉及电动车领域，而张玲已创立企业进入东风电动车辆公司的供应商序列，闯入新能源赛道，并于下游厂商共同参与在汉启动的“十城千辆”电动汽车示范工程。
　　最初标迪启动研发的项目是电动汽车中的关键部件高压控制盒，也称PDU。 过程中张玲关注到，随着新能源汽车的蓬勃发展，带动周边领域快速成长，比如充电桩行业，电路保护的市场需求已从交流熔断器逐步向直 流熔断器转变。
　　在 直流熔断器的全球市场分布方面，过往多由国际厂商垄断。 美尔森、巴斯曼等海外一线品牌合计占有全球约65%以上的市场份额。
　　对比交流熔断器，新能源汽车直流熔断器应用环境复杂、对绝缘电阻要求很高，设计难度更大。
　　好消息是，海内外几乎处于同一起跑线，坏消息是，无作业可“抄”。
　　在高压控制盒关键器件上取得突围成功的张玲坚信，机遇大于挑战。 在对应用市场进行充分调研后，标迪于2015年成立直流熔断器开发项目组，开始持续3年的沉浸式研发。
　　张玲回忆，进入测试周期时最难熬。 为进行产品可靠性验证，企业以每月一到两次频率送样至上海电器设备检测所防爆级实验室，该所承担中国强制性产品认证（CCC）认证等。
　　“测试过程价格不菲，那个时间段测试分断差不多5000元一次，测试过程‘啪’地一下非常短暂。 我常和同去的技术总监开玩笑，坐上几个小时动车赶到上海，守在实验室外，只为5000元听一声‘响’。 ”张玲说，测试失败后，两人再拿着实验数值赶回武汉，进行变量因素的分析，克服沮丧情绪调整参数、准备下一次测试。
　　这样的测试过程公司内、外部累积了近3000只的数据。 直到2017年时，某一规格产品一次性通过测试平台而不需要反复送样时，站在实验室外走廊上的张玲和技术田总，俩人不禁喜极而泣。
　　经测试，标迪直流熔断器产品分断能力强，短路故障2毫秒内瞬间安全开断，性能不输海外同类竞品。
　　一波三折，如今，标迪产品已进入东风、上汽、许继、吉利、中车等项目应用体系，还参与5G基站、国家电网送样测试，并与船舶油改电项目供应商进行定制化合作，开始批量交付。 目前产品已覆盖新能源汽车、风电、船舶、轨道、储能等直流电路系统应用领域。
　　企业投建的新产线，现已实现年产1000万只直流熔断器的生产能力，预计今年将配套120万台车，10万台充电桩。
　　来源 | 长 江日报记者 李佳
　　摄 影 | 倪娜
　　编辑 | 施佳敏
　　编审 | 康鹏
　　审核 | 肖辉
　　出品 | 光谷融媒体中心


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