2022年8月12日，早上7时26分，C5627次列车自武汉东站始发，标志着武汉东站正式开通运营，也 意味着武汉“四站一场”新格局的形成！
　　自此， “中国光谷”开启铁路客运新篇章！
　　从此， 光谷人在“家门口”也可以坐火车了！


　　早上7时26分，首列始发车驶出武汉东站


　　首批旅客尝鲜体验


　　8时10分，首列车到达武汉东站


　　首批出站旅客严格验码并进行核酸检测
　　光谷新地标、武汉新门户、湖北新枢纽！
　　武汉东站的开通，不仅让中国光谷新添一对外窗口，也标志着武汉“ 四站一场 （汉口站、武昌站、武汉站、武汉东站、天河机场）”最新对外交通格局的形成，光谷人出行将更加便捷，武汉 “1+8”都市圈 一体化、同城化发展将进一步加快。
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　　百年老站蝶变 畅通武汉都市圈 武汉东站的前身，为始建于 1906年 的流芳火车站，随着城市的发展，流芳站拥入大光谷怀抱。 流芳站长期以来作为铁路货场，主要用于转运煤炭、水泥等，偶尔也停靠铁路职工通勤火车。


　　流芳货运站站场原貌（摄于2015年9月21日）
　　武汉东站以 “科技之光，智慧之谷” 为设计理念，是中国光谷重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户，是武汉铁路枢纽中的 第四大客运站 。
　　作为武汉“1+8”都市圈综合交通枢纽站，是连接 武九普线、武九客专等多条国铁，武黄、武咸、武冈等3条城铁，地铁2号南延线、11号线等2条地铁，BRT快速公交、常规公交于 一体的综合交通枢纽，并具备动车始发、高铁通达功能。
　　同时，地下空间综合体建有武汉市目前 规模最大的“P+R”换乘停车场 ，共有1779个停车位 。 由此，市内交通可快速通达武汉三镇，国铁、城铁可通达四方。


　　武汉东站有利于推动武汉都市圈一体化和同城化发展
　　武汉东站辐射“武鄂黄黄咸”，开通后可进一步优化布局武汉“1+8”都市圈城际铁路网络，从而实现圈内各个城市之间的快速联通，特别是加强武汉与鄂州、黄石、黄冈、咸宁的联系，形成以武汉为中心的 “1小时通勤圈” ，从而推动武汉都市圈一体化和同城化发展，对于武汉发挥“一主引领”重要作用、加快中部崛起国家战略实施具有重大意义。
　　武汉东站项目建设，涉及 湖北省城际铁路公司、武汉地铁集团、光谷交通公司 3家投资建设主体。其中，湖北省城际铁路公司委托 中国铁路武汉局集团 负责核心站房、铁路出入线及相关设施建设，武汉地铁集团负责代建2条地铁线换乘站点，光谷交通公司负责该站东、西广场及地下空间综合体和周边7条配套道路建设。
　　“辐射四方” 进出武汉东站四通八达 为方便客流，武汉东站东、西广场及地下空间综合体设置颇具科学性、人性化。
　　由光谷交通负责投资建设，铁四院设计，中建三局、中铁电气化局施工的东、西广场及地下空间综合体，包括地面广场、地下空间部分，地面广场用地面积约14.4万平方米（东广场6.3万平方米、西广场8.1万平方米）， 地下空间总面积约15.6万平方米 。


　　东、西广场地下一层分布示意图
　　同时，设有8个下沉广场，以实现国铁、城铁、地铁、公交客流地面、地下立体无缝换乘。


　　长180米、宽15米的社会联络通道连通东、西广场
　　地面层主要功能为站前集散广场、景观广场以及公交出租车场。地下空间通过国铁出站地道和社会联络通道相互连通，并配有出租车候客区、社会车辆停车区以及商业街区。


　　地下空间内标识清晰明了
　　东广场设有504个停车位，地面设35个公交泊位；西广场设有1275个停车位，公交停车位104个。停车均实现1进1出，接驳设施充足且各种交通组织方式分离，确保乘客“等得到” ，努力实现 10分钟以内 、换乘市内各种交通。




　　共有1779个停车位，含新能源停车位378个
　　无论您是乘坐地铁、公交等公共交通，还是驾车进出武汉东站，都能感受到交通之便捷。
　　地铁前往：
　　地铁2号南延线与11号线在东广场交汇，可无缝换乘，在东广场地面设有多个进出站口；同时，在地下一层地铁闸机出口处，也设有多个通道可直达武汉东站地下一层；或通过直达电梯，到达站房进站；还可通过东、西广场社会联络通道，轻松到达西广场。
　　公交前往：
　　在东、西广场北侧设有公交车站，可经地面广场快速进入站房，东广场停靠 591 、 781 路，西广场停靠 362 、 521 路。
　　开车前往：
　　开车进出武汉东站，可实现10分钟进出东湖科学城、上下三环线，30分钟通达武汉三镇核心区，60分钟抵达天河机场。
　　这得益于高效、畅达、便捷的枢纽交通疏散体系。 光谷交通在建设东、西广场的同时，还投建了周边 自主街、创新街、佳园路南延线、海纳路、百川路、才智路、才慧路 等7条配套道路，总长约9公里，以优化完善升级武汉东站周边配套路网，实现东西南北“四向拓展”。


　　7条配套道路让武汉东站进出四通八达
　　尤其是在新建自主街、创新街、佳园路南延线的同时，还建有 3大下穿通道 ——其作为骨架路网，既实现武汉东站东、西广场的互联互通，又可高效连通周边的光谷大道高架、高新大道、高新二路和光谷一路。 因此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站都更加便捷。


　　武汉东站社会车辆进出走向示意图
　　进入武汉东站路线——
　　北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，在凌家山北路立交下匝道，可快速转入创新街，到达武汉东站东、西广场地面或地下停车场；
　　南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
　　西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
　　东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路地下通道，转入创新街或百川路，到达武汉东站。
　　驶离武汉东站路线——
　　位处东、西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
　　也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
　　可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
　　还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
　　铁地携手通力协作
　　千方百计攻克五大难点 从征地拆迁、到土方外运，从管线迁改、到多平层交叉作业，以及整个建设历程中每个节点难点的多方协调……
　　在东湖高新区党工委、管委会高度重视和部署指导下 ，光谷交通携手中建三局、中铁电气化局等各参建单位，千方百计攻克五大难点，最终圆满建成东、西广场及地下空间综合体项目。
　　01
　　对接协调任务繁重 武汉东站项目建设涉及湖北省城际铁路公司、武汉地铁集团、光谷交通公司3家投资建设主体，以及代建单位中国铁路武汉局集团。
　　武汉东站整体项目建设千头万绪，相关各方密切协调、会商，一路攻坚，全力以赴加快推动整体进程。
　　02
　　征地拆迁难 项目用地范围内房屋拆迁量较大，权属复杂，涉及城铁、地铁、市政等建设施工项目用地，建设时间紧、任务重，征拆难度大。
　　其间，搬迁流芳货运站功能，实现货运功能停用，正式腾退西站房、西广场施工断面用地；完成站区内1.747万㎡办公用房的拆除，保障城际站场、站房及普速转场等施工进度。
　　除涉铁生产设施用房外，站区红线范围内还需拆除铁路职工宿舍用房258户，共9686.4㎡。其中，238户直接影响东广场及省城际铁路进出线大部分施工断面，另外20户影响西广场及部分道路施工断面。
　　最终，陆续解决被征收人的房屋产权、自建房屋处置、协议报审、征收资金办款发放等难题。
　　在东湖高新区有关职能部门、铁路相关部门的大力支持下，光谷交通克服一个又一个困难，解决一个又一个难题，直至2020年1月22日，武汉东站拆迁全部完成。
　　03
　　土方外运难 东西广场地表土方，加上基坑土方开挖，共计有260余万方，相当于开挖了约 1376个标准游泳池 ，土方外运量巨大。
　　同时，受征地拆迁和多种因素限制，施工断面不能全部打开，土方外运始终任务艰巨。
　　04
　　管线迁改难 110kV关东线11#、12#杆塔，位于东站房红线内，直接影响东站房普速客运线旅客进出通道及站台通行。虽只有2座杆塔，但因涉及铁路货运线施工窗口问题，需统筹协调电力迁改单位施工进度和铁路施工天窗期。
　　经统筹协调，在武汉供电公司大力支持下，提前完成了110kV关东线的入廊入地，拆除了影响东站房的2座杆塔。
　　05
　　多平层交叉施工难 为建好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套7条道路施工。
　　尤其是，所有施工过程中，需 优先保障2条地铁站点率先完工投用 ，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁。
　　其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。


　　创新街下穿通道施工，“头顶铁路，下跨地铁”
　　创新街下穿通道的底板，正好 穿越地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线 。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
　　创新街施工共涉及汉阳市政、中国一冶、江腾铁路工程公司3家施工单位。最终，光谷交通联合中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团，以及各施工单位密切协作配合、全力以赴，圆满完成创新街建设任务。
　　不仅仅是一座火车站
　　还是“智慧花园式公园广场” 作为兼具光谷门户展示、高效交通换乘、绿色生态设施、居民休闲公园功能的光谷综合枢纽城市会客厅，武汉东站践行站城一体化、交通一体化、TOD交通模式的综合交通枢纽典范车站理念，致力于打造武汉首个 “智慧换乘+智能导视”复合广场 。
　　东、西广场在绿化小景中，沿用“海绵城市”理念，将生态建设牢牢摆在建设第一位置。


　　刻有“中国光谷”的三峡石与武汉东站相映成辉
　　其中，东广场着力打造海绵之窗。沿东广场阶梯而下，地面上分布有两圈指盖宽的环形“细线”，采用 渗、滞、蓄、净、用、排 等措施，将雨水就地消纳和利用，形成隐藏的雨水收纳箱。
　　相比传统的铸铁篦子，该线型排水沟使雨水经缓坡流入细缝，净化抽排后用于绿植灌溉。不仅外型上更为贴合，利于乘客“无障碍”出行，且使用寿命达30年以上。
　　在姹紫嫣红、鲜花烂漫的西广场，茂林修竹渲染了商业智慧空间的下沉广场；层林尽染点缀了西广场的出租车、社会车辆落客区；樱花长廊的公交BRT运营区更是落英缤纷。
　　五彩十色、四季如画的东、西广场，将成为光谷首个智慧花园式城市公园广场、光谷首个可呼吸式海绵城市广场，居民休闲绝佳目的地。