长江日报大武汉客户端8月5日讯（记者龚萍 通讯员张墨）8月5日，全面竣工的武汉国家智能网联汽车测试场拥有一项“世界唯一”，即世界唯一一个F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场项目。极限竞速测试区内的赛道，承担着“双重使命”。
　　这个“世界唯一”难在哪里？是如何完成的？长江日报记者采访了中建二局项目总工程师刘浩。


　　F2赛道是仅次于F1赛道的国际标准赛道。传统的赛道大多选择山地或者常规地质环境，武汉这条F2赛道位于东荆河畔，地质环境“较软”且复杂。而赛车场对地基沉降要求高，为了保证平整度的极致精准，必须控制在5厘米以内。为此，地基施工中，用上近乎所有类型的工程桩，6万多根桩基深入地下，稳稳托起“世界唯一”的工程，类似“在豆腐上雕花”。
　　4.29公里的赛道设17个弯道，造型犹如一个巨型回旋镖。刘浩介绍，根据国际赛道的要求，测量赛道内任意一点，4米范围内高差不能超过3毫米，赛道地势又是个“三维曲面”，因此难度更高，要求堪比F1赛道。
　　最重要的摊铺环节，项目部采用业内少见的“数字化3D摊铺”技术，即改造传统沥青摊铺机，加装数字化的装备，现场设置的信号设备，通过激光技术实现地面数据即时显示，完成3D打印之后，再进行面层的沥青摊铺，实现毫米级误差控制，施工过程好比“大型基建”变身“外科手术”，一刻都不能放松。
　　面层的沥青用的特殊工艺能满足短时间的高低温差的过渡而不变形。众所周知，赛车转弯时车速快，摩擦沥青地面产生高温，而冬季时室外气温低，很快又会恢复到常规温度，必须让沥青承受温差且不变形，也需要层层把关原材料。
　　刘浩介绍，该测试场可以满足世界最高等级自动驾驶汽车的测试，全程启用“智能考场”模式，汽车走一圈出来完成测试，结果由系统自动生成，不需要人工测评，这也是目前其他部分测试场所不具备的。“就好比驾照考试，以前考官打分，现在电子评分，测试更规范更严格。”
　　测试场的十大场景区域，除了极端天气模拟仓，其他区域看似普通，实则为“智慧路”，未来将会大量安装车路协同设备，有视频、传感系统，并接入数据分析平台，智能汽车在测试场内行驶，数据实现即时的采集和上传、分析，迅速完成测评。
　　“我们从施工之初，就紧跟‘下一代汽车’的市场前沿，将最新的设备和技术纳入项目策划，令项目建成后达到行业领先水平，满足更高水平的智能汽车测试。”
　　传统汽车在出厂前，需辗转各地，在不同地势和极端环境中接受性能测试，一趟下来，可能需要跑遍大半个中国。“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’，一键式囊括高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景，满足智能汽车出厂前的所有测试要求。”
　　【编辑：王戎飞】