“智能化、网联化时代，智能汽车成为移动终端已是必然趋势。如何满足用户多样化需求，厂商可以在 车载操作系统上进行探索。”
　　8月3日，由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的第3届“软件定义汽车”论坛上，上汽大众智能网联娱乐系统高级经理王峰表示。


　　当日，来自上汽、东风、吉利、东软睿驰、中科创达、零束科技、映驰科技等相关企业的代表齐聚光谷，聚焦车用基础软件开展对话讨论，研判“软件定义汽车”趋势下汽车行业技术发展现状及未来演变方向。


　　■ 盖世汽车CEO周晓莺
　　盖世汽车CEO周晓莺表示，伴随整车架构向中央计算+区域化发展，软硬件解耦趋势愈发明显。汽车硬件向集成化、通用化、简洁化发展；汽车软件则愈发凸显可发挥性和重要性，但基于场景的软件服务项目落地也越来越慢，“助推本土基础软件落地”成为行业核心诉求。
　　远峰科技首席架构师陈义贤认为，随着互联网企业、科技企业纷纷入局“造车”，汽车行业的玩家越来越多，新技术的导入，改变的不仅是车机。针对硬件、专注底层设计的传统汽车思维，正和基于场景的互联网思维发生融合。未来，汽车将形成供电、信息、驱动、功能、边缘计算几大中心分立的架构模式。
　　“汽车行业走过基建时代、汽车电子时代，将来或将进入ICT时代。”普华基础软件股份有限公司副总经理张晓先表示。区别于电子电气时代的专一化和标准化，为了响应多样化的需求，智能网联时代的技术路线遍地开花。这家企业将充分发挥技术优势，为客户提供CP+AP一体化解决方案，助力智能网联汽车落地。


　　零束科技有限公司首席架构师孟超认为，拥抱智能化，企业研发模式要从“以车为中心”转向“以人为中心”，把握软件和数据这两个关键因素，推动研发模式、产品功能、商业模式向用户驱动变革。
　　这一活动为期三天，将为汽车行业“大象转身”提供思路，也带来行业前沿实践分享。


　　■ 参会企业展示自家产品
　　作为论坛举办地，光谷是智能网联产业发展的沃土，在软件及算法、半导体及传感器、高精度地图与定位、智能座舱、5G通信、通用汽车零部件及装备等相关产业链，已聚集企业200余家，如光庭信息、飞恩微电子、高德红外、梦芯科技、立得空间、中海庭、海微科技、亿纬锂能、理工通宇、圣戈班等等，具有较大业界影响力。
　　目前，光谷正在积极开放智能网联汽车应用场景，光谷科学岛岛内将实现无人驾驶摆渡车接驳，相关市政道路已按照高标准智能网联道路设计施工，有关园区的智能网联汽车开放测试路线已经投入使用。
　　同时，光谷也在加快建设高效能计算基础设施，200P算力的武汉人工智能计算中心已全面建成投用，规划算力200P的武汉超算中心也拟于今年9月建成运营，首期算力50P，为软件定义汽车提供强大支撑。
　　采写 | 张隽玮
　　摄影 | 张希祉
　　编辑 | 施佳敏
　　编审 | 康鹏
　　审核 | 翟磊
　　出品 | 光谷融媒体中心


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