长江日报大武汉客户端7月26日讯东风大道车城北路，是目前东风大道上最主要的堵点，也离三角湖不远，其交叉口为经开区进出城重要交通节点，早晚高峰时段流量为1.4万辆左右,流量排名经开区第一，就算是平峰时段，流量也不小，达到四千辆每小时，因此交通拥堵情况较为突出。


　　直播访谈现场。 记者杨涛 摄
　　车道划分不合理、人行过街不完善加剧拥堵
　　武汉经济开发区交通大队大队长宋健介绍，东风大道车城北路路口南进口为东风大道地面与下匝道合流区域，共有７车道（车道划分为1、2车道左转、3至5车道直行、6车道左转、7车道直+右转）。高峰时段地面层与下匝道车流存在合流交织冲突问题是拥堵原因。


　　武汉经济技术开发区（汉南）公安分局副局长、交通大队大队长宋健。 记者杨涛 摄
　　东风大道车城北路路口东进口为５车道（车道划分为2左转、2直行、1右转），早高峰左转车流量约为直行的2.3倍，由于现状信号控制方案为单边放行，因此左转车容易产生排队，易在渐变段与直行车流产生交织冲突，严重影响了通行效率。西南角慢行交通等候区较小，而行人与非机动车流量较大，与现有的等候区容量不匹配，影响西进口右转车辆的正常通行。此外，南北侧行人过街长度约42米，过街距离较长，而现状南北侧行人，在信号相位后期进入交叉口的，无法完全通过交叉口，会滞留在路口中间，与南北向车辆产生交通冲突，不仅存在安全隐患，同时也降低了南北向车辆的通行效率。
　　通过交通组织、交通设施及信号灯优化来治堵
　　秩序中队中队长林翔表示，根据路口现状和流量调查，准备从交通组织、交通设施及信号灯优化上进行调整。


　　武汉经开区交通大队秩序管理中队中队长林翔。 记者杨涛 摄
　　首先，将在路口南进口下匝道和地面层交会处设置一组信号灯，高峰时段对匝道车辆和地面层车辆进行控放，解决下匝道车辆与地面层车辆相互交织冲突的问题。其次，对车道进行调整。路口南进口原1、2车道为左转车道，3、4、5车道为直行车道、6车道为左转车道、7车道为直带右车道，调整为1、2、3车道左转，4、5、6车道直行。原7车道通过流量分析，发现直行车辆和右转车辆的比例为1:7。为提高右转车辆的通行效率，将第7车道直接改为右转专用道。同时将原7车道直行区域扩充为非机动车和行人等待区，减少过街距离和时间。
　　此外，还将提升车道容积率。体育中心方向的东进口左转流量相对较大，我们准备将左转车道的渐变段，向后延伸100米，增加车道容积率，也同时缓解左转与直行车辆在路段中间交织的问题。
　　交管部门还将规范行人等候区和右转车道导流线。在西进口通过彩色标线和反光警示柱，明确非机动车和行人等候区域，施划右转车道导流线，减少非机动车、行人等候时与右转车辆相互影响、相互交织的问题。同时，将路口东西向满屏灯组改为箭头灯，实行对左、对直放行，解决左转车辆与行人放行的冲突。并设置二次过街安全区。东风大道路幅较宽，行人过街距离过长，利用现状桥墩施划行人二次过街等候区，解决特定行人无法一次过街的问题。
　　（长江日报记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏 万信立）
　　【编辑：赵可】