长江日报大武汉客户端讯（记者汪文汉 通讯员殷伟）19日下午，在阳逻港二期码头，“华枫和盛”号货轮进港停泊，船长谢香祁指挥船员对接码头岸电箱后，阳逻港二期工程部人员立即下达岸电对接指令。“货轮电力接通了吗？”“电压稳定，可以关闭发动机！”船长一声令下：“停机！”货轮依旧灯火通明，却不再冒黑烟，宁静的港湾没有了昔日的柴油味。


　　岸电设施。记者任勇 摄
　　“栽”下13套绿色岸电桩，为靠港船舶提供清洁能源
　　2013年7月21日，习近平总书记抵达湖北港口集团旗下武港集团武港集箱公司阳逻二期码头，对港口发展提出殷切希望。
　　9年来，湖北港口集团牢记总书记嘱托，潜心研究绿色港口建设要求，并付诸实践，不断革新技术设备、管理模式和工作方法，推动集装箱吞吐量连年增长，不仅建成了辐射全国的枢纽港口和融通多国的水铁航线，还在绿色低碳领域先行先试，“让码头告别了柴油味”。


　　岸电设施。记者任勇 摄
　　谢香祁告诉记者，2013年以前，阳逻港无岸电设施，不具备向靠港船舶进行供电的能力，停靠在阳逻港的船舶，只能依靠柴油机发电。一次靠港6小时，需要消耗柴油75升，费用接近600元。
　　不仅成本高，烧油发电造成的空气、噪声污染，还严重威胁着港口的生态环境。数据显示，烧柴油每小时可造成污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克。
　　“如今接上岸电，6小时用电78.9度，费用94.68元，二氧化碳的排量也降低到75744克。”谢香祁介绍，2013年后，阳逻港逐步安装了有统一接口标准的岸电设施，并建立完善相应的管理制度、使用程序，逐步推广靠港船舶使用岸电。目前武港集团阳逻港区共建有13套绿色岸电桩，可同时为13艘靠港船舶提供清洁能源。
　　据统计，今年1至7月，阳逻港区(一、二、三期)岸电接电艘次为153次，用电时长为1047.6小时，用电量31952.8度，与去年同期相比增长426.45%，费用38343.36元。
　　污染接收“神器”进港，带走船舶油污和污水
　　船舶污染物排放是长江水质污染源之一。治理船舶污染排放，也是长江大保护的重要工作目标之一。


　　油污水接收装置。通讯员殷伟 摄
　　2013年前，靠港船舶污水在应急排放时，由于缺少港口接收转运渠道，偶尔出现向长江水体直接排放的现象。为此，湖北港口集团副总经理董政经常悄悄到港口码头暗访：“绝不让船舶污水流入长江。”
　　很长一段时间，除了以暗访及追责的方式给不按规定接收船舶污染物的行为戴上“紧箍”，在集装箱码头安装船舶污染接收器等设施的建设也开足马力。
　　眼下，船舶污水收集设施日渐完备，阳逻港区实现了污水应急收集装置全覆盖，并且全部与具备资质的第三方水上流动接收船公司签订了船舶生活污水和含油污水接收协议。
　　在阳逻港三期码头，有4台生活污水和油污水接收“神器”，每两台连在一起成1组。一袭绿衣的两个大的铁皮箱子，一个负责接收船舶生活污水，一个负责接收船舶油污水。


　　油污水接收装置。通讯员殷伟 摄
　　湖北港口集团安全环保部殷伟说，这些应急收集设施，可供靠港船舶在没有污水接收船前来转运时对生活污水和含油污水进行应急排放存储。还有船舶的固体垃圾，也有了投放渠道。
　　今年1月至7月，阳逻港区船舶污染物、固体垃圾接收2405次，接收数量达11.66吨。从垃圾随意丢弃到集中收集，数字化的科学管控之下，阳逻港区一天比一天整洁干净。
　　纯电动集卡跑起来，机械设备逐步电气化
　　走进阳逻港区，路面上奔跑的集装箱卡车中，有很多都是崭新的纯电动集卡车，车尾不再冒油烟了。


　　电动集卡车。通讯员殷伟 摄
　　以前，港口内转运集装箱作业的都是传统内燃机车。为了适应绿色长江、绿色港口发展的需要，阳逻港近几年来一直把环境保护、节能减排的理念落实到港口发展的各个环节。其中，把原有的内燃机车更换成纯电动集卡车，就是推动绿色港口建设的一个重要内容。目前阳逻港3个码头共投入20辆纯电动集卡车。
　　“纯电动集卡车的投用，能够有效降低能源消耗和废气排放，实现港口节能减排。”阳逻一期相关负责人叶礼沐算了一笔账，每台内燃机集卡车每月排放7.875吨二氧化碳，而纯电动集装箱卡车排放为零。一年下来，20台纯电动集卡车能为阳逻港减少二氧化碳排放约1890吨。


　　电动集卡车。通讯员殷伟 摄
　　武港国际集装箱有限公司董事长李小明说，原阳逻港区内燃机械设备占比超过50%，特别是场内燃油集卡车使用频率最高、污染最大，如今，电动集卡占比36%，后期争取达到100%。
　　不止集装箱卡车，港区的灯具等也都进行了节能化的升级改造。目前港区所有岸桥吊、门座式起重机、龙门吊100%实现电气化，港口绿色电动机械占比从10%提高到50%。
　　从油码头到现代化港口，一系列的革新变化中，绿色已成为阳逻港高质量发展最鲜明的底色。
　　【编辑：郑晓晓】