长江日报大武汉客户端6月28日讯“通啦！通啦……”6月27日10时，历时6个月，随着最后一片简支梁浇筑完成，武汉地铁16号线二期桥梁区间全线顺利贯通。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理周歌军感慨不已，最难啃的“硬骨头”土建结构施工终于完成，下一步将全面转入铺轨、车站附属结构施工及装修。


　　16号线二期线路示意图。
　　串起新能源汽车产业和通航产业园，促进产城融合
　　26日早高峰，长江日报记者乘坐16号线，在老关村站看到大批乘客从汉南乘坐16号线到老关村站换乘6号线，前往市中心上班；还有很多乘客在老关村乘坐16号线准备到汉南。去年通车的16号线一期已经成为市民来往汉南与中心城区之间的主要交通工具之一。
　　据了解，目前16号线二期施工也如火如荼，二期从一期终点周家河站延伸，全长4.22公里，沿纱帽大道敷设线路，设幸福园路站、兴城大道站两座车站，全程高架。二期沿线分布吉利路特斯、小鹏汽车、中航锂电等总投资数百亿元的新能源汽车产业项目，线路延伸到通航产业园，将强化汽车产业、通航产业园与纱帽、军山、沌口和中心城区的交通衔接，或将成为沿线厂区员工通勤专列，进一步加快园区发展和产城融合。
　　去年底，“最美观江地铁”16号线一期通车后，武汉地铁16号线项目部人员马上投入二期工程建设当中，以“开工即冲刺”的状态，所有人定岗、定时、定责，按天倒排工期。


　　在老关村站，大批乘客从16号线一期换乘至6号线。记者陶常宁 摄
　　今年1月1日，16号线二期首根桩基开工，土建结构施工按天倒排，完成时间较原计划提前了15天。
　　每天，武汉地铁集团建设事业总部业主代表王超英最主要的一项工作就是核对前一天完成的工程量。他说：“我们有一张工程进展动态图，全图近万个节点全部标红，就意味着建设完成。”5月以来，项目部进入施工高峰，共有百余个作业面，现场施工人员达2000余人。
　　两大智能建桥技术成功应用于地铁高架施工
　　现场，长江日报记者看到，16号线二期的172根墩柱“素颜”顺滑光洁，不仅“外美”，更以标准化施工和精细化管理确保施工质量达到“内实”。
　　施工方中铁大桥局七公司项目经理祝阶飞介绍，16号线二期采用智能化施工取代传统的手工操作，施工全过程由电脑精确自动控制，监测数据自动存储。
　　“为了确保简支梁结构耐久性，我们采用了预应力智能张拉。”他介绍，施工人员将梁板参数输入电脑，利用计算机智能控制技术，通过仪器自动操作，完成钢绞线的张拉施工，确保桥梁“钢筋铁骨”受力均匀。
　　此外，通过智能循环压浆技术，采用浆液循环方式带出管道内空气和杂质，保存了浆液，提升了桥梁结构的安全性，使得桥梁整体安全生命周期有效延长。祝阶飞介绍，上述两项技术均为目前国内桥梁预应力施工中最先进工艺。


　　早高峰，乘客乘坐16号线一期前往汉南。记者陶常宁 摄
　　周歌军介绍，截至目前，16号线二期桥梁区间全线贯通，铺轨道床浇筑累计完成37%；2座车站主体结构完工，车站钢结构雨棚大梁已基本架设完成，已完成两个出入口钢天桥吊装架设工作；车站装修、声屏障、风水电各专业已经开始进场施工。
　　（长江日报记者陶常宁 通讯员通讯员曾斯 袁永华 杨雪）
　　【编辑：张靖】