长江日报大武汉客户端6月24日讯 说起尤李立交，很多人觉得这个地方有些陌生，如果说雄楚高架到马房山，大家就很熟悉了，作为一条快速路通道，尤李立交车流量巨大，为了让尤李立交快起来，本期“呼叫大队长”请来洪山区交通大队政委周延安，分析原因，提供方案。


　　洪山区交通大队政委周延安。 长江日报记者杨涛 通讯员张建勇 摄
　　洪山区唯一的南北主干道，车流量巨大
　　周延安介绍，洪山辖区主要以珞狮路实现南北向通行，周边基本无同等级的分流道路，所有车辆无法避开二环线珞狮路，导致珞狮路二环线段拥堵加剧。雄楚高架为二环线的重要组成部分，是连接江南江北交通的主要通道之一。当前，随着“三环十三射”路网形成，更多车辆向珞狮路方向辐射发散，加剧此处拥堵。
　　尤李立交在二环线东南角，往北连接武昌、向南可延伸至江夏，往西可至汉阳，向东可去新光谷东，为江南片区重要的交通转换枢纽，承担大量转换交通流。往北是街道口片区，这里医圈、商圈、校圈重叠，有群光广场、中部战区总医院、省妇幼、武大、理工大、华师等多个大型交通吸引点，通行刚需较大，交通情况复杂。
　　往南是南湖片区，属于大型住宅区，居住人口约在52.6万人，到达性交通量巨大。
　　周延安说，尤李立交本身车流量就大，连接的周边道路也都是车流量巨大的路段。珞狮路在工作日期间，北向南晚高峰最大拥堵指数为2.37，南向北早高峰和晚高峰都堵，最大拥堵指数为3.98。不仅工作日堵，周末的情况也不容乐观，珞狮路北向南周末从16时30分至18时，最大拥堵指数为1.63；珞狮路南向北从9时到11时30分、13时30分至17时，最大拥堵指数为3.39。
　　快速路下桥突然少了两股道，道路条件有硬伤
　　尤李立交的拥堵，车流量大是主要原因，还有一个重要原因就是道路条件的“硬伤”。
　　周延安介绍，尤李立交的高架层南向北，在南国大家装门前下桥处，五车道变为三车道，形成了瓶颈，影响通行效率。紧接着过去，马房山地下通道进口，不少车减速变道，形成交织情况，前面的车一慢，后面的车跟上来过不去，就积压下来。
　　而在珞狮路洪达巷至马房山通道进口处，主道和辅道车辆可以交互进出，而且主辅车道开口与马房山通道进口仅有110米距离，交织段长度不足，影响主线车辆正常通行。由于车流量大，几个交织点稍微有一点走得不顺畅，后面的车就走不动了要排队通行，队尾常常排过尤李立交。
　　下游疏通降低水位，治好街道口带活尤李立交
　　洪山区交通大队秩序中队民警王军介绍，由于施工大幅占用道路资源，最高峰时珞狮路路幅占用达到35%，当时的治堵目标是保证道路的基本通行，通过重点路口分流，信号交替放行，设置单行线，匝道控制系统等多种交通组织手段，在广大市民的理解和支持下，成功渡过了难关。


　　洪山区交通大队秩序中队王军。 长江日报记者杨涛 通讯员张建勇 摄
　　2021年，施工结束了，但武汉的机动车保有量已增至400万辆，作为江南片区南北向最主要的通道，珞狮路交通承载量过大，周边相关路网建设不完善，无法有效分流缓解通行压力。
　　施工结束后尤李立交区域的拥堵，主要有两个节点，一个是街道口高架2股车道难以承接地面层5股车道产生的结构性拥堵问题，另一个是街道口路口的拥堵，导致车流溢出，影响二环线主线。交管部门将主要精力放在治理街道口拥堵上，以保障二环线主线畅通。
　　为了治理这个“堰塞湖”，交管部门进行下游疏通，降低“水位”，为了缓解尤李立交的拥堵，经过对街道口区域的一系列疏堵治理，街道口路口早高峰从拥堵状态改善为基本通畅状态，就医高峰期排队车辆绞死路口现象得以消除，同时尤李立交至街道口段的交通拥堵指数从4.38降至3.98。
　　（记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏）
　　【编辑：赵可】