长江日报大武汉客户端6月24日讯（记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏）尤李立交的拥堵属于结构性，到底该怎么治？洪山区交通大队秩序中队民警王军介绍，目前已经有一个初步方案，归纳起来说就是“减负一条主线，改善三个节点，打通两侧通道、优化三个路口”。


　　洪山区交通大队秩序中队王军。 长江日报记者杨涛 摄
　　减负一条主线
　　王军介绍，治理交通拥堵在一定程度上来说就是解决车流量的“集”与“散”，让车辆过得来、出得去。为了给珞狮路尤李立交这条主线减负，交管部门准备在尤李立交高架层西向北和东向北两条匝道进行分时管控，即早高峰7时至8时30分，东向北匝道关闭，车辆从卓刀泉匝道提前下匝道，绕行雄楚大道卓刀泉南路、珞喻路。而西向北匝道关闭后车辆从崇文路匝道提前下高架，绕行雄楚大道、珞狮路辅道。
　　据测算，两条匝道早高峰每小时车流量为700辆每小时，匝道关闭后，理论上主线通行总量将削减18.8%左右，这个举措曾经在地铁8号线马房山站施工打围期间实施过，收到了一定效果，可以帮助减少匝道车辆会入主线，帮主线减负。
　　改善三个节点
　　改善的第一个节点在尤李立交高架南北向匝道合流处。
　　目前这里是主线三股道、辅道两股道，五股车道对接珞狮路三股车道形成瓶颈，交管部门拟用交通标线渐进式地将五股车道压缩为四股，继而在200米范围内将上游车道平滑过渡到下游车道。
　　第二个节点为珞桂路和珞狮路辅道交织节点。
　　据现场测算，早高峰珞桂路东向西车流量每小时221台，占辅道流量18%左右，每一台车向辅道会入，就形成一次交织，降低了辅道通行效率。交管部门拟在早高峰7时至8时30分，对珞桂路（珞狮路—美满路）实施西向东单向通行，需通行车辆绕行美满路，雄楚大道从而最大限度地减少交织，提高通行能力。
　　第三个节点为马房山地下通道入口主辅交织处。
　　目前这是造成尤李立交至街道口段拥堵最主要节点，即“瓶颈口”连续性交通流在此开始变为间断性交通流，每小时4944辆的车流量远超道路设计最大通行能力，超过饱和状态，且主辅车道车辆变道交织严重。
　　根据改造方案，先拆除主辅隔离墩100米，加长交织段面，保证充足变道条件。第二设置定向车道，将自由性交通流规范为限定性交通流，最大限度减少交织，继而提高通行效率。
　　地面打通两侧通道，优化三个路口
　　根据改造方案，交管部门将在珞狮路西侧继续实行洪达巷、洪兴巷单向交通组织，东侧将对珞桂路实施分时单行，形成珞桂路、美满路、雄楚大道循环通道。通过提高周边路网利用率，减少对主线干扰，提高通行效率。其次，交管部门还将优化雄楚大道路口、书城路路口、安康路口三个路口的交通组织，通过采取调整信号灯相位配时，完善慢行交通系统等措施，形成良好的路口交通环境，吸引更多的车辆向地面层分流，从一定程度上减轻尤李立交主线的压力。
　　武汉市交通发展战略研究院综合交通所所长路静表示，尤李立交是主城区“三环十五射”快速路骨架的重要组成部分，二环线东南角核心转换节点在武汉市道路网络体系中具有非常重要的作用。交通需求量大、集聚、构成复杂，学校、医院及商业等高交通引发源沿两侧布设，多因素叠加导致交通拥堵问题较为突出。


　　武汉市交通发展战略研究院综合交通所所长路静。 长江日报记者杨涛 摄
　　此次拟定的改善方案对现状问题进行了精准施策，综合运用“管理优先、以人为本，应急谋远”策略，能够有效缓解交通运行压力。
　　【编辑：赵可】