他们半夜驾驶“烈火战车”,为地铁钢轨“刮骨疗伤”
2018-09-10 22:33:00 来源: 长江日报
  长江日报融媒体9月10日讯当你还在甜美的梦乡中时,有一群人已经戴上防尘面罩,驾驶钢轨打磨车,在密闭的地铁隧道中工作——他们是武汉地铁行车钢轨的打磨人。通过打磨钢轨,市民将有更安静、平稳的行车体验。


  驾驶员正驾车打磨钢轨 记者张希祉 摄
  “江汉路1号信号机至积玉桥2号信号机间区间封锁,70301号打磨车将在封锁区间内配合工建部进行钢轨打磨作业。”9月10日凌晨1时许,打磨车驾驶员李志琦在接到作业命令后,将车内大灯关闭,打开行车专用红色束灯照明,避免前车窗反光影响视线。为了观察前方道岔是否搬动到位,他要腰弯至近70度探身查看。这辆钢轨打磨车由两节车厢组成,配有20个磨石,总长27米,重92吨。李志琦确认前方具备行驶条件后,长鸣汽笛、推动油门,伴随滴滴滴的警示声,打磨车缓缓驶入工作区间准备开始打磨作业。


  作业中 记者张希祉 摄
  到达作业区间后,长江日报记者下车至疏散平台上观察打磨车的工作情景。橘黄色的打磨车匀速在线路上行驶,伴随吱吱吱的摩擦声,车体下部磨石与钢轨的接触面溅起一串串灼目的火花,带来逼人的热浪,虽带着高防护级别的呼吸面罩,但仍感觉到喉间传来隐隐的灼痛感。
  “打磨钢轨如同厨师在豆腐上切菜,必须细致、精准,容不得半点马虎”,打磨车操作员张林说。地铁行车钢轨在经过列车的反复碾轧后,表面会产生裂纹、不平顺等毛病。在磨损的轨道上,列车行驶无法平稳,且会产生噪音,影响乘车舒适度,打磨可以让钢轨与车轮接触面更契合。


  驾驶员正驾车打磨钢轨 记者张希祉 摄
  当打磨车完成一轮打磨后,线路工姜书君与胡建滨下车检测钢轨的打磨状况,并与操作员一起根据效果调整打磨方式,继续打磨。整个作业路线长达400米,打磨一次需要10分钟,来回共需打磨14次。不断精细打磨后,钢轨表面犹如换了新颜,各种斑点、波磨尽数消失,轨面锃亮光洁如镜,呈现出较理想的廓形。


  作业中 记者张希祉 摄
  打磨作业结束后,车辆归库进行养护。工班组员徐小凯一手拿着手电仔细查看油路管道的每一处接头,一手握着扳手不断紧固每一处渗油点。对管线密布的位置,为了确认其密封性,他还会踮起脚尖,侧着脑袋,将手尽力伸进去触摸。检修完毕后,徐小凯向长江日报记者打趣道:“你看我是不是像舞台上唱大戏的?有一次检修完后,我自拍了一张发在朋友圈里,有朋友竟然没认出我。”


  地铁钢轨 记者张希祉 摄
  这群钢轨打磨人在午夜里默默守护着地铁线路的安全,用汗水与坚持保证乘客的舒适出行。据武汉地铁工建部工务一车间副主任薛晨红介绍,今年地铁2、4号线共需要打磨5400米钢轨,平均可降低噪音5分贝,较大处可降低15分贝左右,平均可削除波磨0.5毫米,减少近30%的能耗,为武汉地铁降低运营成本、为乘客服务助力。(记者张希祉 通讯员曾斯 产启斗)
  【编辑:付豪】
  (作者:张希祉)
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