长江日报融媒体9月10日讯当你还在甜美的梦乡中时，有一群人已经戴上防尘面罩，驾驶钢轨打磨车，在密闭的地铁隧道中工作——他们是武汉地铁行车钢轨的打磨人。通过打磨钢轨，市民将有更安静、平稳的行车体验。


　　驾驶员正驾车打磨钢轨 记者张希祉 摄
　　“江汉路1号信号机至积玉桥2号信号机间区间封锁，70301号打磨车将在封锁区间内配合工建部进行钢轨打磨作业。”9月10日凌晨1时许，打磨车驾驶员李志琦在接到作业命令后，将车内大灯关闭，打开行车专用红色束灯照明，避免前车窗反光影响视线。为了观察前方道岔是否搬动到位，他要腰弯至近70度探身查看。这辆钢轨打磨车由两节车厢组成，配有20个磨石，总长27米，重92吨。李志琦确认前方具备行驶条件后，长鸣汽笛、推动油门，伴随滴滴滴的警示声，打磨车缓缓驶入工作区间准备开始打磨作业。


　　作业中 记者张希祉 摄
　　到达作业区间后，长江日报记者下车至疏散平台上观察打磨车的工作情景。橘黄色的打磨车匀速在线路上行驶，伴随吱吱吱的摩擦声，车体下部磨石与钢轨的接触面溅起一串串灼目的火花，带来逼人的热浪，虽带着高防护级别的呼吸面罩，但仍感觉到喉间传来隐隐的灼痛感。
　　“打磨钢轨如同厨师在豆腐上切菜，必须细致、精准，容不得半点马虎”，打磨车操作员张林说。地铁行车钢轨在经过列车的反复碾轧后，表面会产生裂纹、不平顺等毛病。在磨损的轨道上，列车行驶无法平稳，且会产生噪音，影响乘车舒适度，打磨可以让钢轨与车轮接触面更契合。


　　驾驶员正驾车打磨钢轨 记者张希祉 摄
　　当打磨车完成一轮打磨后，线路工姜书君与胡建滨下车检测钢轨的打磨状况，并与操作员一起根据效果调整打磨方式，继续打磨。整个作业路线长达400米，打磨一次需要10分钟，来回共需打磨14次。不断精细打磨后，钢轨表面犹如换了新颜，各种斑点、波磨尽数消失，轨面锃亮光洁如镜，呈现出较理想的廓形。


　　作业中 记者张希祉 摄
　　打磨作业结束后，车辆归库进行养护。工班组员徐小凯一手拿着手电仔细查看油路管道的每一处接头，一手握着扳手不断紧固每一处渗油点。对管线密布的位置，为了确认其密封性，他还会踮起脚尖，侧着脑袋，将手尽力伸进去触摸。检修完毕后，徐小凯向长江日报记者打趣道：“你看我是不是像舞台上唱大戏的？有一次检修完后，我自拍了一张发在朋友圈里，有朋友竟然没认出我。”


　　地铁钢轨 记者张希祉 摄
　　这群钢轨打磨人在午夜里默默守护着地铁线路的安全，用汗水与坚持保证乘客的舒适出行。据武汉地铁工建部工务一车间副主任薛晨红介绍，今年地铁2、4号线共需要打磨5400米钢轨，平均可降低噪音5分贝，较大处可降低15分贝左右，平均可削除波磨0.5毫米，减少近30%的能耗，为武汉地铁降低运营成本、为乘客服务助力。（记者张希祉 通讯员曾斯 产启斗）
　　【编辑：付豪】
　　（作者：张希祉)