地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
　　长江日报融媒体8月29日讯28日下午5时25分，地铁1号线司机夏明驾驶的列车从友谊路站出发，他按规定启动手动模式进入循礼门站，距离车站485米时，他开始轻轻将手柄慢慢向后拉，准确对上屏蔽门，稳稳进站停好。和其他线路司机不一样，夏明这一波妥妥的手动操作，都是左手。
　　由于车型的原因，地铁1号线的司机全是“左撇子”——需要左手推拉手柄，以控制列车的牵引和制动。这些与他们在学校学的恰恰相反，为此，进入地铁运营公司的1号线新司机们，面临的第一件事儿，就是“憋左手”。
　　每一位合格的地铁司机都需要岗前培训达到800小时/5000公里，而这些“左撇子”的训练需要更用心一些。


　　地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
　　起初左手手感很差，无法掌控推拉的轻重。而这如果掌握不好，就会造成列车进出站时急停急刹，影响乘客舒适度。为此，师傅们会握着徒弟们的手去感觉轻重，慢慢适应。
　　培训之余，司机们也有自己的小窍门，23岁的司机夏明则是要求自己用左手拿筷子，“练习左手的力度，感受出力的大小。”他介绍说，空闲时，他会和班组中的小伙伴钟铖、黄海龙打篮球，大家会刻意用左手投篮，投偏是正常的，力道不够，投得软趴趴也是正常的。
　　如今已成为合格司机的钟铖笑着回忆。他玩的手机游戏都是需要有左手参与的，例如黑白格、神手等等之类的小游戏，可以锻炼左手的灵活性。


　　地铁1号线司机正在左手操作手柄 通讯员产启斗 摄
　　24岁的黄海龙除了课堂中的刻苦训练之外，那阵子会要求自己用左手发手机微信，这一招最初很不习惯，有时手机都会滑掉，按键也不准。“跟朋友们微信聊天，他们说总看到我在那一头‘对方正在输入’，以为我会发很长一段话过来，哪知可能就是简单一句，‘明白’‘可以’‘不错’。”黄海龙对长江日报记者说，“我当时左手打字嘛，当然慢。”
　　如今，他们都是司机中的佼佼者，运用左手推拉操纵杆已得心应手，坐他们的车，乘客根本分不清什么时候是手动驾驶，什么时候是自动驾驶。
　　目前，地铁全线网共有1600多名司机，其中1号线有250多名，这些“左撇子”经过长时间、长里程的训练，习惯成自然，左手操作手柄，保证乘客安全，已成他们正常的工作状态。（记者郭佳 通讯员曾斯 产启斗）
　　【编辑：符樱】
　　（作者：郭佳)