帕德玛大桥施工现场航拍。张卫东摄
　　长江日报融媒体8月22日讯 孟加拉国当地时间8月22日上午8时28分，随着最后一根钻孔桩混凝土浇筑完毕，帕德玛大桥引桥397根钻孔桩全部完成。这座由武汉“建桥国家队”设计建造的大桥取得阶段性进展，攻克了帕德玛河恶劣的水文和地质。
　　帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡南部，主桥全长6150米，是连接孟加拉国西南部与北部和东部地区的交通枢纽工程，被当地居民称为“梦想之桥”。大桥引桥总计有397根钻孔桩，主桥部分由262根直径3米的钢管桩构成，每根重达550吨，长度近120米，相当于40层楼高，是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，而此前的世界最长钢桩纪录一直保持在80米。目前，大桥钢桩已经插打完成170根。


　　帕德玛大桥建成后的效果图。中铁大桥局提供
　　这样超长的钢管桩，是应对帕德玛河河床下松软泥沙专门设计的。帕德玛河横穿达卡，水流湍急，河水反复冲刷导致河床下泥沙深达110米，承载力极低且极不稳定。再加上亚热带季风气候带来的飓风、暴雨和频繁洪涝，大桥极易发生不均匀的沉降，从而变形、断裂甚至垮塌。在这样的水流和软泥河床上架桥，如同架在棉花上，桥墩的主体结构——钢桩，至少要达到120米的长度，确保有足够的摩擦力来固定桩基，才能保证大桥的稳固。
　　据承建方中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，针对此地独特的地质环境，大桥主桥共设有40个水上桥墩，每个桥墩均由6根倾斜10度的钢管桩共同支撑起，这些钢管桩如同桥墩下方长出的“利爪”，让桥墩能在湍急的水流中稳如泰山。帕德玛工程部采用专业软件对打桩施工进行了模拟计算，并专门定制了世界上最大的液压锤。在它们的加持下，钢管桩与土体的结合极为密实。
　　同时还设计了特殊的“钢管桩桩端预压施工方法”：将这些120多米长的“定海神针”牢牢打进土体中，在桩底设置土塞及混凝土塞，再将水泥浆注入土塞与混凝土塞之间，以填充空隙、挤密土塞，使土塞、混凝土与钢管桩之间形成封闭结构，显著减少了桩在工作荷载下的沉降并提高了桩的稳定性。
　　帕德玛大桥引桥桩基全部完工，极大地推动了大桥的施工进度。帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。（记者韩玮 通讯员刘方林 邢影）
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　　（作者：韩玮)