10日，中铁大桥局施工人员烈日下在杨泗港长江大桥上进行第220根主缆索股的架设作业 长江日报记者任勇 摄

　　13日，晴空如洗，工人们在200多米高的杨泗港长江大桥猫道上穿梭，在“云端”架设定于明年通车的“一跨过江”世界最大双层悬索桥。

　　99岁的中铁大桥局退休老人孙春初在儿孙陪伴下，专程来参观建设中的杨泗港长江大桥。滚滚长江上，蓝天白云下，鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥等大桥清晰可见，他们的自豪之情溢于言表：“我们全家三代有16人都是建桥人!全都住在汉阳。”

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”，没有谁的感受会比武汉人更深刻。从“万里长江第一桥”到武汉长江十一桥，从汉水铁桥到江汉七桥……60多年前曾被长江、汉水阻隔的武汉三镇，如今已被密布的桥梁连环成现代大都市。

　　“桥何名欤?曰奋斗。”中国桥梁工程奠基人茅以升如是说。建桥、筑城、塑魂，地处两江交汇之地的汉阳，是武汉桥梁连接最多的城区，因桥而扩建，因桥而勃兴，数代人积淀出拼搏奋斗、开拓创新、精益求精的“红桥精神”，正推动这片热土实现新时代的跨越。

　　建桥：

　　从“八墩九孔”到“一跨过江”

　　跨越天堑同时超越自我

　　63年前，因参建“万里长江第一桥”，孙春初举家从长沙迁至武汉。当年，全国各地的建设精英聚集汉阳，“三山六水一亩田”的荒芜土地，成为建桥军团工作和生活的热土。

　　这是诞生了“汉阳造”和汉冶萍的土地，这是诞生了琴台知音的土地。新中国成立之初，这里承载了人民当家做主的奋斗激情。

　　龟山、蛇山之间，长江上第一座公路、铁路两用桥梁——武汉长江大桥以两年零一个月的“新中国速度”建成。汉水之上，汉水铁路桥、江汉一桥相继飞架。自此，天堑变通途，三镇成一体。

　　武汉长江大桥以“八墩九孔”连接两岸，全桥使用2万多吨钢梁和超百万颗铆钉，没有先例可循，一切从零起步，生产生活条件艰苦，但就靠着敢想敢干的跨越精神干成了。

　　深水巨浪中，武汉长江大桥的建设者创新探索出中国首创的“管柱钻孔施工法”，大桥8个桥墩除第7墩外，都以此法牢牢插入江底。中铁大桥局高级顾问、桥梁史专家余启新说，当年向管柱中灌注混凝土，都是靠肩扛人挑，工人吃饭的时候都是嘴里含着馒头，抬着杠子往前跑。负责机械管理的孙春初是大桥局机械经租站的第一任站长，即使在家休息，他都会不由自主地聆听日夜不停的打桩声，听到声音出现异常，就马上跑回工地。

　　而今站在杨泗港长江大桥230米高主塔下，孙春初看到，长达1700米的主跨桥面，通过两个主塔，用悬索钢丝拉起，一跨越江。

　　“实现跨越，绝非一蹴而就。”杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，新中国的建桥史始于武汉长江大桥，建桥的材料、设备、技术，在一代又一代人的创新实践中发展和提升。建设特大跨度桥梁是一个国家经济财力、科学技术实力、工业制造和加工能力的综合体现，他说：“武汉长江大桥建成耗资1亿多元，当时武汉GDP仅18亿元，而到2014年投资85亿元的杨泗港长江大桥开工，恰逢武汉GDP历史性突破万亿元。”

　　“跨越天堑，超越自我”，建桥“国家队”中铁大桥局在汉阳扎根，桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造……武汉已拥有桥梁建设的全产业链，产业达千亿规模。中国已建成的大桥中，约80%由中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局等驻汉企业设计、承建或参建。

　　中国建桥人还从武汉“走出国门”，从1954年越南北部三线铁路修复设计开始，到1990年代初建成的我国最大的援建桥梁——缅甸丁茵公铁两用大桥，中铁大桥局40年间在海外参与各类援外建设工程项目达12个。进入新世纪，中铁大桥局开始真正参与国际化市场竞标，不仅架桥梁，还修铁路、开隧道，实现了高质量的转型发展。

　　如今，中国建桥人正围绕共建“一带一路”，帮助沿线国家“天堑变通途”。目前中铁大桥局在孟加拉国承建的“梦想之桥”帕德玛大桥施工正酣，两岸居民即将告别千百年来依靠摆渡过河的生活。这也是迄今中国企业中标金额最大的单体桥梁工程。

　　筑城：

　　从“建桥新村”到四新新城

　　创新引领实现城市蝶变

　　奋斗有多艰辛，幸福就有多可贵。汉阳成了数万建桥者的第二家乡，龟山脚下有一片“建桥新村”，一栋栋红砖灰瓦的3-6层小楼排列整齐，房间里有抽水马桶和水磨石浴缸。学校、医院、电影院等生活配套一应俱全，南腔北调的建设者们学着说武汉话，渐渐成为汉阳人。

　　“认认真真做事，老老实实做人，是很多桥工家庭的家风传承。建一辈子桥梁，吃一辈子食堂，住一辈子工棚，当一辈子‘牛郎’。”孙春初的儿子、71岁的大桥局退休干部孙奇忠说，建桥人不仅踏实苦干，同时也有登高望远、大气豪迈的精神特质，这些都有机地融入到汉阳的社会生活方方面面。

　　为服务建桥群众，汉商集团的前身“汉阳门市部”从西大街搬迁至钟家村，形成了汉阳最繁华的商圈。“灯不明，水不清，住宅破，路不平”的汉阳，初显城市面貌。

　　“别看汉阳底子薄，但骨子里不怕竞争，敢于创新。”汉商集团前总经理麻建雄说，汉商在武汉区属商场中曾排名“老幺”，如今已发展成为多元化大型上市公司，靠的就是在竞争中不断创新。

　　上世纪80年代初，汉商首推“摇奖促销”，蜂拥而来的三镇顾客险些挤翻柜台。1986年，汉商贷款680万元，将原有3层老楼改造成12层大楼，一度成为汉阳地标。

　　7年之后，汉商在江汉二桥(知音桥)桥头的一片荒地投资建成武汉首座“销品茂”，引入第一家外资超市家乐福，引入“洋快餐”麦当劳……偏居武汉西大门的王家湾由城郊变身新的城区中心，成为汉阳繁华“第二极”。

　　桥和城的交相辉映仍在继续。围绕武汉国际博览中心建设的四新生态新城，从偏僻的四新农场起步，荒地起高楼，农田变城市，如今已经渐成一座 “生产性服务中心、现代生态居住城”，让汉阳更具现代化、生态化和国际范。

　　经过多年发展，国博中心已成武汉会展经济的晴雨表，2017年实现收入过亿元，带动国博会展商务区产业集聚。此外，路桥设计建设总部集聚区、领事馆外事服务区、四新文化旅游区等重点功能区加快建设，尤其是四新“方岛”，将带来滨湖湿地为特色的全新生态文化旅游体验。

　　2014年，鹦鹉洲长江大桥建成通车，武汉二环线“画圆”，四新片区通达武汉极为便捷。明年即将通车的杨泗港长江大桥将让汉阳四新生态新城“城市副中心”的地位更加凸显。

　　铸魂：

　　从“汉阳铁军”到“新汉阳造”

　　高质量发展锤炼“红桥精神”

　　“发展的道路并不平坦，汉阳城市建设的步伐曾多年落后于武汉其他城区，被戏称为‘乡里’。近10年来，汉阳人一直在铆劲追赶。”汉阳区统计局办公室主任屈光明介绍，仅“十二五”时期，汉阳城建投资累计超过570亿元，是“十一五”的10倍。

　　108平方公里的汉阳，面积在7个中心城区里仅次于洪山。随着我市“三镇三城”均衡发展战略深入推进，汉阳驶入城市交通建设的“快车道”：规划建设“七纵七横”的城市骨架道路;从2014年起，3年间每年通一条地铁。

　　“面临城市发展的重大机遇，必须咬紧牙关紧紧抓住。”汉阳区建设局副局长徐淑芳说，2013年，桥、路、地铁等市级重点项目全面展开，汉阳人日夜苦干。2014年底，地铁4号线通车，汉阳区圆了地铁梦，“大家去拦江路地铁站参观，都像孩子一样兴奋，我好几天心情都不能平静，是一种竭尽全力后的幸福愉悦”。

　　伴随城市建设，汉阳市政建设集团公司也“异军突起”，成为响当当的“汉阳铁军”。公司副总经理方紫微说，2002年，“体弱身小”的汉阳市政，争取到了维修武汉长江大桥的机会，当年买不起铣刨机，40天工期内，100多位施工人员“拧成一股绳”，白天靠手刨起桥面陈旧沥青，晚上做沥青实验摸索最好配比。直到完工后获得表彰，大家才穿上整齐的工作服，在大桥上留下合影。

　　“唯有啃下硬骨头，才能在市场站稳脚跟，唯有创优质工程，才能持续发展”，方紫微说，汉阳市政在还没有拿下订单的情况下就花费4000万买入盾构机，进军地铁市场，最后中标完成了洪山广场地铁站施工;和中铁大桥局合作，参与修建鹦鹉洲长江大桥;独自投标，拿下江汉七桥半座大桥的建设标的……

　　“发展是硬道理，汉阳不能只做跟跑者，更要有脱胎换骨的改变。”汉阳区委主要负责人表示，当下的汉阳，还急需一场高质量变革，“做就做实，干就干好，精益求精”。

　　四新生态新城规划落地、琴台中央文化艺术中心加快建设、汉阳龟北片区“老城新生”、新“汉阳造”重拾荣光……“三镇三城”迈向“长江时代”，以生产服务、文化旅游和生态宜居为特色的汉阳，一年选拔30多位年轻“狮子型”干部拼在一线，一年引进8位院士助推产业转型升级，正以“红桥精神”为基因，谋求未来高质量发展。

　　时代变迁，红桥精神代代相传，激励着跨越永不停步。今年初，中铁大桥局作别武汉长江大桥附近旧址，搬入位于四新新城的总部大楼桥梁科技大厦。大厦楼顶，原版复制了武汉长江大桥的桥头堡和钢桁梁，站在这个“精神原点”的象征处，可眺望到建设中的杨泗港长江大桥正在跨越长江。

　　长江日报记者肖娟 史强 彭仲

　　【互动启事】

　　武汉三镇之一级的汉阳，因桥而扩建，因桥而勃兴，因桥长志气，因桥炼精神。今年是改革开放40周年，汉阳正进一步高举拼搏奋斗、开拓创新、精益求精的“红桥精神”“跳起来摘桃子”“抓亮点显特色”“涉险滩破瓶颈”。

　　作为“长江之心”“长江主轴”“历史之城”“当代之城”的重要组成部分，山水资源丰富、文化底蕴厚重、工业基础雄厚的汉阳，应如何更好完成新旧动能转换，实现高质量发展?长江日报欢迎广大读者参与讨论，提出您的真知灼见。

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责编：李智恒