长江网8月7日讯(长江日报记者魏娜 通讯员张建)家住中北路的夏女士最近开车上下班时发现，以前早晚出现的“拉链车”没见了踪影，地面上“潮汐车道”的标示也不见了。

去年10月份，武汉首条潮汐车道在武昌中北路“上岗”，“拉链车”作业划分潮汐车道的场景让不少人眼前一亮。“武汉首条‘潮汐车道’难道取消了?”夏女士的疑问，引发市民共鸣。

8月7日，长江日报记者从武汉市交管局获悉，由于秦园东路双向车流量趋等，该路段不再具备“潮汐车道”的条件，6月26日起，武汉首条“潮汐车道”已经被取消。

武汉首条“潮汐车道”调节秦园路车流失衡

2017年10月，武汉首条“潮汐车道”在中北路秦园东路段试点，每天早晚高峰前，一辆“拉链车”将隔离护栏左右移动，平衡双向车流量。

“潮汐车道”的作用在于，不同时间段里，一个方向堵车，一个方向没车，通过借用对向的道路来分担交通压力。武汉市的各大型社区周边，例如百步亭、后湖片区、南湖等区域周边，早上居民集中在上班时间出门，傍晚时分在差不多的时间回家，进出的道路就会产生一边拥堵、一边空旷的“潮汐现象”。

武汉交警通过当时的交通大数据分析，中北路从青鱼嘴地铁站至徐东大街，每天早晚高峰期间交通流量存在明显失衡，其中，中北路的建机侧路至秦园东路段拥堵指数失衡显著，经常是一边排长龙，对面是一马平川。经过慎重考虑，将中北路秦园东路设置为武汉首条“潮汐车道”试点，为此还专门引入了一辆“拉链车”。

拉链车在启用潮汐车道时，沿中北路自北向南最左侧车道行驶，吞进停放在道路上的隔离墩，并转移到另外一条车道的分道线上。把原来的左侧3车道、右侧3车道通过隔离设施的变化，变成了左侧2车道、右侧4车道。

周边道路逐步完善，“潮汐”现象不再明显

武汉市交管局秩序处相关负责人介绍，“潮汐车道”在秦园东路试运行的大半年时间里，有效平衡了双向车流，自北向南车辆排队的情况明显改善，特别是将秦园东路左转车辆等待红灯的时间缩短了一至两个周期，通行效率改善效果明显。

但随着友谊大道等多条周边道路施工进入尾期，路网建设逐步完善，中北路早晚高峰南北双向流量逐渐趋于均衡，拥堵程度相近，潮汐现象已不再显著。

以2018年6月为例，早高峰中北路秦园路段，由北向南车速为34.72公里/小时，拥堵指数为1.54，由南向北车速为38.91公里/小时，拥堵指数为1.35;晚高峰由北向南车速为30.89公里/小时，拥堵指数为1.78，由南向北车速为27.93公里/小时，拥堵指数为1.92。

这一变化，市民夏女士也深有体会：“早晚高峰双向都没有以前堵了!”

原“潮汐车道”将新设“借道左转”车道

交管部门介绍，由于“潮汐车道”使用期间，“拉链车”在早晚高峰都需要移动隔离墩，在双向车流量趋等的情况下，会影响对向车辆放行，降低交叉口通行效率。因此，经过再三考虑，决定取消中北路秦园东路“潮汐车道”。

据介绍，中北路秦园东路这个路口左转压力较大，高峰时期每小时通行量接近4000辆车次，路口左转通行能力不足，导致车辆排队较长。

在不影响对向车辆通行的前提下，交管拟在中北路秦园东路南进口方向设置借道左转的车道，改善交叉口通行效率，借道左转方案即将施工实施。

交管部门表示，尽管首条“潮汐车道”已经功成身退，但在其他具备“潮汐车道”条件的路段，还将继续尝试潮汐交通的模式，除了“潮汐车道”，“借道左转”“直行、左转待驶区”等新型通行模式，正在武汉各条路段使用，交管部门将根据道路条件进行设置。

　　编辑：宗夏