长江网7月23日讯(长江日报记者 郭佳 柏霜 张晟)18日7时10分，家住黄陂区前川街的刘建力像平时一样，准时来到轨道交通1号线汉口北站，约45分钟，就能抵达1号线利济北路站附近的工作单位。

随着地铁网越织越密，家住在蔡甸、黄陂和新洲等新城区的市民进出主城区所需时间越来越短。与这种便捷相对应的，就是连接新城区的多座地铁站出现了每年持续增长的潮汐客流，早晚乘地铁上下班成为一种普遍现象。

地铁拉开了城市骨架。武汉地铁集团有关人士介绍，随着未来地铁小镇从规划变为现实，地铁对市民生活、对城市面貌的改变将更为深刻，“人追着地铁安家”将更加常见。

晚高峰时的1号线汉口北站 记者 苗剑 摄

住最远但上班却总是第一个到

刘建力说，别看他住在黄陂前川，但几乎天天都是单位第一个打卡上班的人。“我们公司上班时间是8点半，我总是提前到。”

刘建力的通勤工具是K3公交和1号线。K3公交是和1号线无缝对接的黄陂公交线路，黄陂居民亲热地称它为“快3”。仅需半个小时，就能把黄陂前川居民送至汉口北地铁站。

“我身边这样出门的人越来越多了。”刘建力说，没1号线的时候去市中心办事，花掉一天时间很正常，更别提每天到市中心上班了。如今，他晚上7点多就能到家，还能接到刚下晚自习的女儿。

刘建力给记者算了一笔账，从时间上来说，他早上6时40分登上K3，7时10分就能到达汉口北站。7时15分，他就能坐上1号线，约45分钟后到达利济北路站，8时5分走进公司大门。“因为在起点站乘车，1号线上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”刘建力说，这样的通勤方式花费也不多，K3公交费3.3元，地铁刷卡3.6元，一天往返不超过15元，“如果开车，这15元，连停车费都不够”。

对接新城区车站成区域交通枢纽

晚高峰时的1号线汉口北站 记者 苗剑 摄

除了汉口北站以外，武汉地铁还有几座对接新城区的车站也成了区域性的交通枢纽，成为周边居民出行的首选。武汉地铁运营公司统计数据显示，4号线黄金口站和机场线盘龙城站等，客流都明显增加。其中，黄金口站客流较2015年同期增长3倍，盘龙城站客流在过去的一年里也增加了四成多，当前客流相比去年初增加近1倍。

记者在探访时发现，客流上涨与车站周边交通和居住等环境改善不无关系。比如，黄金口站周边道路四通八达，小区林立，商铺、超市和饭店也接连开业，相比2014年12月该站刚开通运营时发生了巨变。

家住蔡甸区蔡甸广场的金凡在武昌青鱼嘴附近工作，每天下午他坐地铁4号线到黄金口站下车，出站后就搭乘270路公交车，只需二十几分钟便可到家。

2015年，黄金口站客流总数是全站区5座车站中的倒数第二，而现在它仅次于王家湾，客流总数位列站区第二，从蔡甸而来的上班流贡献最大。

不少乘客表示，武汉地铁越来越密后，距离不再是问题，安居和乐业可以兼顾，有人甚至说，想跳槽时，公司附近有没有地铁更成为一个重要考虑因素。

地铁小镇向市民提供新地铁产品

建设中的地铁纸坊线地铁小镇站 记者李永刚 摄(资料图)

城市随地铁而发展，生活因地铁而改变。近年来，武汉市地铁建设步伐不断加快、运营里程持续提升，形成了穿越两江、环通三镇、连接新城的地铁网络，给城市带来了巨大而深刻的变化。

目前，武汉地铁运营里程237公里，日客运最高量达到351.42万乘次，地铁将人们快速地送达目的地，对新城区居民而言，时空概念因地铁不断刷新。

“这个城市在不断变大，而从出行时间大大缩短来看，城市又因地铁而变‘小’。我可以跨越大半个武汉来上班，周末一家人出门，坐上地铁就能去很多地方。”刘建力笑着说。

对地铁未来的发展规划，武汉还有大手笔。武汉地铁集团有关负责人介绍，根据东京、伦敦、香港等世界级地铁城市的发展经验来看，一种以公共交通为导向的土地开发模式(TOD模式)在实践中已获得成功，这种模式也将运用在武汉地铁小镇的开发和建设中，将为武汉市民提供新的地铁产品。

武汉市已规划多个地铁小镇，而小镇的核心区之一就是地铁站。其中，位于黄家湖畔的黄家湖地铁小镇建设进展相对较快，小镇出入口处一个地下商业街目前已开工建设。据介绍，剩余的地铁小镇正处于方案的设计与论证阶段，将在条件具备后尽快开工建设。

今年底，随着纸坊线的开通，武汉市民将发现终点站名为青龙山地铁小镇站。该站就是未来青龙山地铁小镇的地标性建筑，也是对外联络的交通中心。未来青龙山地铁小镇建成后，市民从该小镇坐上纸坊线和7号线，1小时左右即可抵达武昌中心地区。

市第十三次党代会提出要加快建设世界级地铁城市，这为武汉地铁未来的发展指明了方向。今年，武汉还将开通7号线和纸坊线等新线路，武汉市民将享受到地铁带来的更多出行福利。